Poradnik dla dealerów
Przed pierwszym zamówieniem nasi europejscy dealerzy niemal zawsze pytają o to samo: który port, ile trwa rejs, co zmieniają akumulatory litowe i jakich dokumentów zażąda urząd celny. Ten poradnik odpowiada na te pytania na podstawie naszych własnych wysyłek z Szanghaju i Ningbo.
Poniższe czasy rejsu to typowe przedziały, a nie gwarancje. Rozkłady różnią się w zależności od armatora, trasy i sezonu, dlatego przed podaniem klientowi terminu dostawy prosimy zapytać spedytora o aktualne rejsy.
FOB, CIF or DAP
Ceny podajemy w warunkach FOB Szanghaj lub Ningbo. FOB (franco statek) oznacza, że dostarczamy wózki, odprawione eksportowo, na pokład statku w chińskim porcie. Od tego momentu fracht morski, ubezpieczenie, odprawa importowa i dostawa leżą po stronie kupującego.
- FOB: rezerwują Państwo fracht przez własnego spedytora. Tak pracuje większość naszych dealerów, a ceny FOB różnych fabryk łatwo ze sobą porównać.
- CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht): sprzedający opłaca fracht i ubezpieczenie do Państwa portu docelowego. Ryzyko przechodzi jednak na Państwa w chwili załadunku towaru w Chinach, a odprawę celną przeprowadzają Państwo po swojej stronie.
- DAP (dostarczone do miejsca): sprzedający organizuje transport do wskazanego miejsca, np. Państwa magazynu, ale cło importowe, VAT i odprawa celna pozostają po stronie kupującego.
Jeśli wolą Państwo nie organizować frachtu samodzielnie, możemy przygotować ofertę CIF do Państwa portu, gdy znane będą modele i ilości. O cenę dla każdej wysyłki pytamy naszego spedytora, ponieważ stawki frachtu morskiego zmieniają się z miesiąca na miesiąc.
Typowe czasy rejsu do portów europejskich
Oto typowe czasy rejsu z portu do portu z Szanghaju lub Ningbo, gdy statki płyną przez Kanał Sueski:
| Port docelowy | Typowy czas rejsu | Uwaga |
|---|---|---|
| Pireus | ok. 25–30 dni | |
| Koper, Triest, Genua | ok. 28–35 dni | |
| Walencja, Barcelona | ok. 28–35 dni | |
| Constanța | ok. 30–35 dni | |
| Rotterdam, Antwerpia, Hamburg | ok. 30–35 dni | |
| Gdańsk, Gdynia | ok. 35–45 dni | Często z przeładunkiem |
Gdy armatorzy kierują statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei zamiast przez Kanał Sueski, do tych wartości należy doliczyć około 10 do 14 dni. W ostatnich latach armatorzy wielokrotnie zmieniali trasy, dlatego warto sprawdzić, którędy płynie Państwa statek, a nie tylko datę wypłynięcia.
Przeładunek oznacza, że kontener jest po drodze przenoszony na inny statek w porcie przeładunkowym (hub). Wydłuża to czas i niesie ryzyko niezłapania połączenia, dlatego porty bałtyckie mają najszerszy przedział czasowy.
Najbliższy port na mapie nie zawsze jest najtańszą lub najszybszą drogą do Państwa magazynu. Jeśli prowadzą Państwo działalność w głębi lądu, np. w Europie Środkowej, warto poprosić spedytora o porównanie portu śródziemnomorskiego z portem nad Morzem Północnym, łącznie z transportem drogowym z każdego z nich.
Od zamówienia do magazynu
Produkcja trwa około miesiąca od potwierdzenia zamówienia. Potem następuje rezerwacja i załadunek, rejs, odprawa celna i dostawa pod Państwa adres. Dla większości portów europejskich warto zaplanować od dwóch do dwóch i pół miesiąca od zamówienia do dostawy do magazynu.
Prosimy przewidzieć więcej czasu, jeśli kontener płynie do portu bałtyckiego z przeładunkiem, jeśli statki opływają Przylądek Dobrej Nadziei lub jeśli zamówienie przypada w okolicach chińskiego Nowego Roku, gdy fabryki i porty w Chinach są zamknięte na czas świąt. Towar potrzebny w pierwszym kwartale warto zamówić z wyprzedzeniem.
Planowanie kontenera
Wózki paletowe można gęsto upakować; wszystko, co ma maszt, zajmuje znacznie więcej miejsca. Orientacyjnie jeden kontener 40 ft high cube mieści około:
- 140 kompaktowych litowych wózków paletowych, np. SL15L3 lub SL20L3
- 114 standardowych prowadzonych wózków paletowych 1.5 t
- 35 małych wózków podnośnikowych (1.0–1.5 t, wysokość podnoszenia do 3.5 m)
Większość kontenerów dealerskich to kontenery mieszane. Najpierw ładuje się wózki podnośnikowe, a wózki paletowe pakuje się wokół nich i pomiędzy nimi, dzięki czemu pełna oferta startowa przypływa w jednej wysyłce, a koszt frachtu na wózek pozostaje niski. Nasz poradnik o małym mieszanym pierwszym zamówieniu pokazuje, jak zwykle kompletuje się pierwszy kontener.
Każdy wózek owijamy folią i spinamy taśmą, a ładunek zabezpieczamy wewnątrz kontenera, aby wózki dotarły gotowe do sprzedaży. Jak to wygląda w praktyce, pokazuje nasza relacja z załadunku mieszanego kontenera 40HQ dla dealera w Peru.
Akumulatory litowe są wysyłane jako towary niebezpieczne
Wózek z akumulatorem litowym jest przewożony jako towar niebezpieczny klasy 9. Zmienia to wysyłkę pod czterema względami:
- Dokumenty. Spedytor potrzebuje podsumowania testu UN 38.3 dla akumulatora oraz karty charakterystyki (MSDS). Oba dokumenty dostarczamy wraz z wysyłką.
- Rezerwacja. Kontener rezerwuje się jako ładunek niebezpieczny, a armator musi go zaakceptować. Prosimy poinformować spedytora o akumulatorach litowych na samym początku, a nie dopiero wtedy, gdy kontener jest gotowy.
- Koszty. Armatorzy i terminale pobierają dopłaty za towary niebezpieczne, więc fracht kosztuje więcej niż w przypadku tych samych wózków z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi.
- Rodzaj kontenera. W praktyce wózki z akumulatorami litowymi wysyła się w pełnych kontenerach. Wysyłka w ramach ładunku drobnicowego (LCL) jest możliwa, ale dopłata za sztukę sprawia, że jest to drogie rozwiązanie.
Przy małym, mieszanym zamówieniu próbnym wersje z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi całkowicie eliminują procedury dla towarów niebezpiecznych. Wielu dealerów zaczyna w ten sposób i przechodzi na lit, gdy ich spedytor nabierze wprawy. Nasz poradnik dotyczący transportu litowych wózków paletowych opisuje przepisy bardziej szczegółowo.
Dokumenty
Do każdej wysyłki dołączamy:
- fakturę handlową i listę pakunkową z modelami, ilościami, wagami i regułą Incoterms;
- konosament, wystawiany po załadowaniu kontenera na statek;
- świadectwo pochodzenia;
- deklarację zgodności CE dla każdego modelu, której mogą zażądać unijne organy celne i nadzoru rynku;
- w przypadku wózków litowych – wymienione wyżej dokumenty akumulatora.
Elektryczne wózki paletowe klasyfikuje się w kodzie HS 8427 10 – wózki z własnym napędem, napędzane silnikiem elektrycznym. Cło importowe i VAT zależą od kodu i kraju, w którym odbywa się odprawa, dlatego przed pierwszą wysyłką prosimy potwierdzić stawkę cła z agencją celną i za każdym razem stosować ten sam kod.
Jedna kwestia budzi wątpliwości. UE nakłada cło antydumpingowe na ręczne wózki paletowe z Chin, ale nie dotyczy ono elektrycznych wózków paletowych ani podnośnikowych. Nasz poradnik dotyczący unijnego cła antydumpingowego na ręczne wózki paletowe wyjaśnia, gdzie przebiega granica.
Lista kontrolna przed rezerwacją
- FOB z własnym spedytorem lub oferta CIF od nas
- Port docelowy i koszt transportu drogowego z portu do Państwa magazynu
- Aktualny rozkład rejsów i trasa: przez Suez czy wokół Przylądka Dobrej Nadziei
- Wielkość kontenera i zestaw modeli
- Lit czy kwasowo-ołowiowy oraz spedytor przyjmujący towary niebezpieczne
- Kod HS i cło importowe, potwierdzone z agencją celną
- Termin dostawy dla klienta uwzględniający przeładunki i święta
Więcej o czasie realizacji, częściach zamiennych i załadunku kontenerów piszemy w artykule import sprzętu magazynowego z Chin. Gdy będą Państwo znać modele i port docelowy, prosimy o kontakt – przygotujemy ofertę cenową FOB lub CIF.