Доставка электротележек из Китая в Европу: порты и сроки в пути

Руководство для дилеров

Перед первым заказом наши европейские дилеры почти всегда задают одни и те же вопросы: какой порт, сколько времени в море, что меняется с литиевыми аккумуляторами и какие документы потребует таможня. В этом руководстве мы отвечаем на них, исходя из опыта наших собственных отправок из Шанхая и Нинбо.

Сроки морской перевозки ниже — типичные диапазоны, а не обещания. Расписания зависят от перевозчика, маршрута и сезона, поэтому, прежде чем называть клиенту дату поставки, запросите у экспедитора актуальные рейсы.

FOB, CIF or DAP

Мы указываем цены на условиях FOB Шанхай или Нинбо. FOB (франко-борт) означает, что мы поставляем технику, прошедшую экспортное оформление, на борт судна в китайском порту. Дальше морской фрахт, страхование, импортное оформление и доставка — на стороне покупателя.

• FOB: вы бронируете фрахт через собственного экспедитора. Так работает большинство наших дилеров, и цены FOB разных заводов легко сравнивать.
• CIF (стоимость, страхование и фрахт): продавец оплачивает фрахт и страхование до вашего порта назначения. При этом риск переходит к вам в момент погрузки товара в Китае, а таможенное оформление в порту прибытия выполняете вы.
• DAP (поставка в месте назначения): продавец организует доставку до указанного места, например до вашего склада, но ввозная пошлина, НДС и таможенное оформление остаются за покупателем.

Если вы не хотите организовывать фрахт сами, мы можем рассчитать цену CIF до вашего порта, как только будут известны модели и количество. Мы запрашиваем цену у нашего экспедитора для каждой отправки, потому что ставки морского фрахта меняются от месяца к месяцу.

Типичные сроки морской перевозки до европейских портов

Типичные сроки перевозки «порт — порт» из Шанхая или Нинбо при прохождении судов через Суэцкий канал:

Если перевозчики идут вокруг мыса Доброй Надежды, а не через Суэц, добавьте к этим срокам примерно 10–14 дней. В последние годы линии не раз меняли маршруты, поэтому проверяйте, каким путём пойдёт ваш рейс, а не только дату отправления.

Перевалка означает, что по пути контейнер перегружают на другое судно в хабовом порту. Это добавляет время и некоторый риск не успеть на стыковочный рейс, поэтому у балтийских портов самый широкий диапазон сроков.

Ближайший на карте порт — не всегда самый дешёвый или быстрый путь к вашему складу. Если вы находитесь вглубь материка, например в Центральной Европе, попросите экспедитора сравнить средиземноморский порт с портом Северного моря с учётом автодоставки из каждого.

От заказа до склада

Производство занимает около одного месяца с момента подтверждения заказа. Затем следуют бронирование и погрузка, морской переход, таможенное оформление и доставка до ваших дверей. Для большинства европейских портов закладывайте от двух до двух с половиной месяцев от заказа до поступления на склад.

Закладывайте больше времени, если контейнер идёт в балтийский порт с перевалкой, если суда огибают мыс Доброй Надежды или если ваш заказ приходится на китайский Новый год, когда заводы и порты в Китае закрываются на праздники. Технику, которая нужна вам в первом квартале, заказывайте заранее.

Планирование контейнера

Тележки укладываются плотно; всё, что имеет мачту, занимает гораздо больше места. Ориентировочно в один 40-футовый контейнер high-cube помещается примерно:

• 140 компактных литиевых тележек, например SL15L3 или SL20L3
• 114 стандартных тележек 1.5 t с сопровождающим оператором
• 35 небольших штабелёров (1.0–1.5 t, высота подъёма до 3.5 m)

Большинство дилерских контейнеров — смешанные. Сначала загружают штабелёры, а тележки укладывают вокруг и между ними, так что полная стартовая линейка приходит одной отправкой, а стоимость фрахта на машину остаётся низкой. Как обычно формируется первый контейнер, показано в нашем руководстве о небольшом смешанном первом заказе.

Мы упаковываем в плёнку и закрепляем каждую машину и фиксируем груз внутри контейнера, поэтому техника прибывает готовой к продаже. Как это выглядит на практике, можно увидеть в нашем отчёте о смешанном контейнере 40HQ, загруженном для дилера в Перу.

Литиевые аккумуляторы перевозятся как опасный груз

Машина с литиевым аккумулятором перевозится как опасный груз класса 9. Это меняет отправку в четырёх отношениях:

• Документы. Экспедитору нужны протокол испытаний аккумулятора по UN 38.3 (сводка) и паспорт безопасности (MSDS). Мы предоставляем оба документа вместе с отправкой.
• Бронирование. Контейнер бронируется как опасный груз, и судоходная линия должна согласиться его принять. Сообщите экспедитору о литиевых аккумуляторах в самом начале, а не тогда, когда контейнер уже готов.
• Стоимость. Линии и терминалы взимают надбавки за опасный груз, поэтому фрахт обходится дороже, чем для тех же машин со свинцово-кислотными аккумуляторами.
• Тип отправки. На практике литиевую технику отправляют полными контейнерами. Сборная отправка (LCL) возможна, но надбавка на единицу делает её дорогой.

Для небольшого смешанного пробного заказа версии со свинцово-кислотными аккумуляторами позволяют вовсе обойтись без процедур для опасных грузов. Многие дилеры начинают именно так и переходят на литий, когда их экспедитор освоит процедуру. Подробнее о правилах — в нашем руководстве по перевозке литиевых электротележек.

Документы

С каждой отправкой мы высылаем:

• коммерческий инвойс и упаковочный лист с указанием моделей, количества, веса и условия Incoterms;
• коносамент, выдаваемый после погрузки контейнера на борт;
• сертификат происхождения;
• декларация соответствия CE на каждую модель, которую могут запросить таможня ЕС и органы надзора за рынком;
• для литиевой техники — документы на аккумуляторы, перечисленные выше.

Электротележки классифицируются по коду HS 8427 10 — самоходные тележки с электродвигателем. Ввозная пошлина и НДС зависят от кода и страны, в которой вы проходите таможенное оформление, поэтому перед первой отправкой уточните пошлину у своего таможенного брокера и каждый раз используйте один и тот же код.

Один момент вызывает путаницу. ЕС взимает антидемпинговую пошлину на ручные гидравлические тележки из Китая, но на электротележки и штабелёры она не распространяется. Где проходит граница, объясняется в нашем руководстве об антидемпинговой пошлине ЕС на ручные гидравлические тележки.

Чек-лист перед бронированием

1. FOB с вашим собственным экспедитором или CIF по нашему предложению
2. Ваш порт назначения и стоимость автодоставки из него до вашего склада
3. Актуальное расписание рейсов и маршрут: через Суэц или вокруг мыса Доброй Надежды
4. Размер контейнера и набор моделей
5. Литий или свинцово-кислотные аккумуляторы и экспедитор, принимающий опасные грузы
6. Код HS и ввозная пошлина, подтверждённые вашим брокером
7. Срок поставки вашему клиенту с учётом перевалки и праздников

Подробнее о сроках поставки, запчастях и загрузке контейнеров — в статье об импорте складской техники из Китая. Когда вы определитесь с моделями и портом назначения, свяжитесь с нами, и мы подготовим коммерческое предложение на условиях FOB или CIF.