Envio de paleteiras elétricas da China para a Europa: portos e trânsito

Guia para distribuidores

Antes de um primeiro pedido, nossos distribuidores europeus quase sempre perguntam as mesmas coisas: qual porto, quanto tempo no mar, o que muda com baterias de lítio e quais documentos a alfândega vai exigir. Este guia responde a essas perguntas do jeito que vemos em nossos próprios embarques a partir de Xangai e Ningbo.

Os tempos de trânsito marítimo abaixo são faixas típicas, não garantias. As programações variam conforme o armador, a rota e a época do ano, então peça ao seu agente de cargas as saídas atuais antes de dar uma data de entrega ao seu cliente.

FOB, CIF or DAP

Cotamos FOB Xangai ou Ningbo. FOB (livre a bordo) significa que entregamos os equipamentos, desembaraçados para exportação, a bordo do navio no porto chinês. A partir daí, o frete marítimo, o seguro, o desembaraço de importação e a entrega ficam por conta do comprador.

• FOB: você contrata o frete com o seu próprio agente de cargas. A maioria dos nossos distribuidores trabalha assim, e os preços FOB de diferentes fábricas são fáceis de comparar.
• CIF (custo, seguro e frete): o vendedor paga o frete e o seguro até o seu porto de destino. Mesmo assim, o risco passa para você quando a mercadoria é embarcada na China, e o desembaraço aduaneiro no destino fica por sua conta.
• DAP (entregue no local): o vendedor organiza o transporte até um local designado, como o seu armazém, mas o imposto de importação, o IVA e o desembaraço aduaneiro ficam com o comprador.

Se preferir não organizar o frete por conta própria, podemos cotar CIF até o seu porto assim que os modelos e as quantidades estiverem definidos. Pedimos ao nosso agente de cargas um preço para cada embarque, porque as tarifas de frete marítimo mudam de um mês para outro.

Tempos de trânsito típicos para portos europeus

Estes são os tempos típicos de porto a porto a partir de Xangai ou Ningbo quando os navios passam pelo Canal de Suez:

Quando os armadores contornam o Cabo da Boa Esperança em vez de passar por Suez, acrescente cerca de 10 a 14 dias a esses números. Os armadores mudaram suas rotas mais de uma vez nos últimos anos, então verifique por onde vai o seu navio, não apenas a data de partida.

Um transbordo significa que o contêiner é transferido para outro navio em um porto concentrador no meio do caminho. Isso acrescenta tempo e algum risco de perder a conexão, e é por isso que os portos do Báltico apresentam a faixa mais ampla.

O porto mais próximo no mapa nem sempre é o caminho mais barato ou mais rápido até o seu armazém. Se você está no interior, por exemplo na Europa Central, peça ao seu agente de cargas que compare um porto do Mediterrâneo com um porto do Mar do Norte, incluindo o transporte rodoviário a partir de cada um.

Do pedido ao armazém

A produção leva cerca de um mês a partir da confirmação do pedido. Depois vêm a reserva e o carregamento, a viagem marítima, o desembaraço aduaneiro e a entrega no seu endereço. Para a maioria dos portos europeus, conte com dois a dois meses e meio do pedido até o armazém.

Preveja mais tempo se o seu contêiner for para um porto do Báltico com transbordo, se os navios estiverem contornando o Cabo ou se o seu pedido coincidir com o Ano-Novo Chinês, quando fábricas e portos na China fecham para o feriado. Para o estoque de que você precisa no primeiro trimestre, faça o pedido com antecedência.

Planejamento do contêiner

As paleteiras ocupam pouco espaço; tudo o que tem torre ocupa muito mais. Como referência, um contêiner high cube de 40 ft comporta aproximadamente:

• 140 paleteiras de lítio compactas, como a SL15L3 ou a SL20L3
• 114 paleteiras padrão com operador a pé de 1.5 t
• 35 empilhadeiras patoladas pequenas (1.0–1.5 t, elevação de até 3.5 m)

A maioria dos contêineres dos distribuidores é mista. As empilhadeiras patoladas entram primeiro, e as paleteiras são acomodadas em volta e entre elas, de modo que uma linha inicial completa chega em um único embarque e o custo do frete por equipamento continua baixo. Nosso guia sobre um primeiro pedido pequeno e misto mostra como um primeiro contêiner costuma ser montado.

Envolvemos e cintamos cada equipamento e fixamos a carga dentro do contêiner, para que os equipamentos cheguem prontos para venda. Veja como isso fica na prática em nosso registro de um contêiner 40HQ misto carregado para um distribuidor no Peru.

Baterias de lítio são embarcadas como carga perigosa

Um equipamento com bateria de lítio viaja como carga perigosa da Classe 9. Isso muda o embarque em quatro aspectos:

• Documentos. Seu agente de cargas precisa do resumo de ensaios UN 38.3 da bateria e da ficha de dados de segurança (MSDS). Fornecemos ambos com o embarque.
• Reserva. O contêiner é reservado como carga perigosa, e o armador precisa aceitá-lo. Informe seu agente de cargas sobre o lítio logo no início, não quando o contêiner já estiver pronto.
• Custo. Armadores e terminais cobram sobretaxas de carga perigosa, por isso o frete custa mais do que para os mesmos equipamentos com baterias de chumbo-ácido.
• Tipo de contêiner. Na prática, os equipamentos de lítio são embarcados em contêiner completo. Enviá-los como parte de uma carga consolidada (LCL) é possível, mas a sobretaxa por unidade encarece o envio.

Para um pequeno pedido misto de teste, as versões de chumbo-ácido evitam totalmente o manuseio de carga perigosa. Muitos distribuidores começam assim e passam para o lítio quando o agente de cargas já tem a rotina. Nosso guia sobre envio de paleteiras de lítio trata das regras com mais detalhes.

Os documentos

Em cada embarque, enviamos:

• fatura comercial e packing list, com modelos, quantidades, pesos e o Incoterm;
• conhecimento de embarque (B/L), emitido quando o contêiner está a bordo;
• certificado de origem;
• Declaração CE de Conformidade de cada modelo, que a alfândega e a fiscalização de mercado da UE podem solicitar;
• para equipamentos de lítio, os documentos da bateria listados acima.

As paleteiras elétricas são classificadas na posição SH 8427 10, veículos autopropulsados com motor elétrico. O imposto de importação e o IVA dependem do código e do país onde a mercadoria é desembaraçada, então confirme a alíquota com seu despachante aduaneiro antes do primeiro embarque e use sempre o mesmo código.

Um ponto causa confusão. A UE cobra um direito antidumping sobre as paleteiras manuais da China, mas ele não se aplica às paleteiras elétricas nem às empilhadeiras patoladas. Nosso guia sobre o direito antidumping da UE sobre paleteiras manuais explica onde passa a linha.

Checklist antes de reservar

1. FOB com seu próprio agente de cargas, ou uma cotação CIF nossa
2. Seu porto de destino e o custo do transporte rodoviário de lá até o seu armazém
3. A programação de saídas e a rota atuais: Suez ou o Cabo
4. Tamanho do contêiner e combinação de modelos
5. Lítio ou chumbo-ácido, e um agente de cargas que aceite carga perigosa
6. O código SH e o imposto de importação, confirmados com seu despachante
7. Um prazo de entrega ao seu cliente que leve em conta transbordos e feriados

Para mais detalhes sobre prazos de entrega, peças de reposição e cargas por contêiner, leia importação de equipamentos de armazém da China. Quando você souber os modelos e o seu porto de destino, entre em contato e retornaremos com um orçamento, FOB ou CIF.