Elektro-Hubwagen von China nach Europa verschiffen: Häfen und Transitzeiten

Ratgeber für Händler

Vor einer Erstbestellung fragen unsere europäischen Händler fast immer dasselbe: welcher Hafen, wie lange auf See, was sich mit Lithiumbatterien ändert und welche Papiere der Zoll verlangt. Dieser Ratgeber beantwortet diese Fragen so, wie wir es bei unseren eigenen Sendungen aus Shanghai und Ningbo erleben.

Die folgenden Seetransitzeiten sind typische Spannen, keine Zusagen. Fahrpläne variieren je nach Reederei, Route und Saison, fragen Sie Ihren Spediteur daher nach den aktuellen Abfahrten, bevor Sie Ihrem Kunden einen Liefertermin nennen.

FOB, CIF or DAP

Wir bieten FOB Shanghai oder Ningbo an. FOB (frei an Bord) bedeutet, dass wir die Geräte exportverzollt an Bord des Schiffes im chinesischen Hafen liefern. Ab dort liegen Seefracht, Versicherung, Importverzollung und Zustellung beim Käufer.

• FOB: Sie buchen die Fracht über Ihren eigenen Spediteur. Die meisten unserer Händler arbeiten so, und FOB-Preise verschiedener Hersteller lassen sich leicht vergleichen.
• CIF (Kosten, Versicherung und Fracht): Der Verkäufer trägt Fracht und Versicherung bis zu Ihrem Bestimmungshafen. Die Gefahr geht dennoch auf Sie über, sobald die Ware in China verladen ist, und die Zollabfertigung erfolgt auf Ihrer Seite.
• DAP (geliefert benannter Ort): Der Verkäufer organisiert den Transport bis zu einem benannten Ort, etwa Ihrem Lager, Einfuhrzoll, Einfuhrumsatzsteuer und Zollabfertigung bleiben jedoch beim Käufer.

Wenn Sie die Fracht lieber nicht selbst organisieren möchten, erstellen wir Ihnen ein CIF-Angebot bis zu Ihrem Hafen, sobald Modelle und Mengen feststehen. Wir lassen uns von unserem Spediteur für jede Sendung einen Preis nennen, weil sich die Seefrachtraten von Monat zu Monat ändern.

Typische Seetransitzeiten zu europäischen Häfen

Dies sind typische Transitzeiten von Hafen zu Hafen ab Shanghai oder Ningbo, wenn die Schiffe den Suezkanal nutzen:

Wenn Reedereien um das Kap der Guten Hoffnung statt durch den Suezkanal fahren, rechnen Sie zu diesen Werten etwa 10 bis 14 Tage hinzu. Die Reedereien haben ihre Routen in den letzten Jahren mehrfach geändert, prüfen Sie daher, welchen Weg Ihre Abfahrt nimmt, nicht nur das Abfahrtsdatum.

Bei einer Umladung wird der Container unterwegs in einem Hub-Hafen auf ein anderes Schiff umgeladen. Das kostet Zeit und birgt das Risiko eines verpassten Anschlusses, weshalb die Ostseehäfen die größte Spannbreite aufweisen.

Der auf der Karte nächstgelegene Hafen ist nicht immer der günstigste oder schnellste Weg zu Ihrem Lager. Wenn Sie im Binnenland liegen, zum Beispiel in Mitteleuropa, lassen Sie Ihren Spediteur einen Mittelmeerhafen mit einem Nordseehafen vergleichen, jeweils einschließlich des Lkw-Vorlaufs ab Hafen.

Von der Bestellung bis ins Lager

Die Produktion dauert ab Auftragsbestätigung etwa einen Monat. Danach folgen Buchung und Verladung, die Seereise, die Verzollung und die Zustellung bis zu Ihnen. Für die meisten europäischen Häfen sollten Sie von der Bestellung bis ins Lager zwei bis zweieinhalb Monate einplanen.

Planen Sie mehr Zeit ein, wenn Ihr Container per Umladung in einen Ostseehafen geht, wenn Schiffe um das Kap fahren oder wenn Ihre Bestellung in die Zeit um das chinesische Neujahrsfest fällt, wenn Fabriken und Häfen in China über die Feiertage schließen. Für Ware, die Sie im ersten Quartal benötigen, sollten Sie früh bestellen.

Containerplanung

Hubwagen lassen sich dicht packen; alles mit Hubmast braucht deutlich mehr Platz. Als Richtwert fasst ein 40-ft-High-Cube-Container etwa:

• 140 kompakte Lithium-Hubwagen wie der SL15L3 oder SL20L3
• 114 Standard-Mitgänger-Hubwagen mit 1.5 t
• 35 kleine Hochhubwagen (1.0–1.5 t, bis 3.5 m Hubhöhe)

Die meisten Händlercontainer sind gemischt. Die Hochhubwagen werden zuerst geladen, die Hubwagen um sie herum und dazwischen gepackt, sodass ein komplettes Einstiegssortiment mit einer Sendung ankommt und die Frachtkosten pro Gerät niedrig bleiben. Unser Ratgeber zu einer kleinen gemischten Erstbestellung zeigt, wie ein erster Container üblicherweise zusammengestellt wird.

Wir umwickeln und verzurren jedes Gerät und sichern die Ladung im Container, damit die Geräte verkaufsfertig ankommen. Wie das in der Praxis aussieht, zeigt unser Bericht über einen gemischten 40HQ-Container, der für einen Händler in Peru beladen wurde.

Lithiumbatterien werden als Gefahrgut verschifft

Ein Gerät mit Lithiumbatterie wird als Gefahrgut der Klasse 9 befördert. Das verändert die Sendung in vier Punkten:

• Dokumente. Ihr Spediteur benötigt die Zusammenfassung des UN-38.3-Prüfberichts der Batterie und das Sicherheitsdatenblatt (MSDS). Beides liefern wir mit der Sendung.
• Buchung. Der Container wird als Gefahrgut gebucht, und die Reederei muss ihn annehmen. Informieren Sie Ihren Spediteur gleich zu Beginn über die Lithiumbatterien, nicht erst, wenn der Container fertig ist.
• Kosten. Reedereien und Terminals erheben Gefahrgutzuschläge, daher ist die Fracht teurer als für dieselben Geräte mit Blei-Säure-Batterien.
• Containerart. In der Praxis werden Lithium-Geräte im vollen Container (FCL) verschifft. Ein Versand als Sammelladung (LCL) ist möglich, durch den Zuschlag pro Einheit aber teuer.

Für eine kleine gemischte Probebestellung umgehen Blei-Säure-Ausführungen das Gefahrgut-Handling komplett. Viele Händler beginnen so und steigen auf Lithium um, sobald ihr Spediteur Routine hat. Unser Ratgeber zum Versand von Lithium-Hubwagen erläutert die Vorschriften ausführlicher.

Die Dokumente

Mit jeder Sendung erhalten Sie von uns:

• Handelsrechnung und Packliste mit Modellen, Mengen, Gewichten und dem Incoterm;
• das Konnossement, ausgestellt, sobald der Container an Bord ist;
• das Ursprungszeugnis;
• die CE-Konformitätserklärung für jedes Modell, deren Vorlage EU-Zoll und Marktüberwachung verlangen können;
• bei Lithium-Geräten die oben genannten Batteriedokumente.

Elektro-Hubwagen werden unter HS 8427 10 eingereiht, Flurförderzeuge mit Eigenantrieb durch Elektromotor. Einfuhrzoll und Einfuhrumsatzsteuer hängen vom Code und vom Land der Verzollung ab; klären Sie den Zollsatz daher vor der ersten Sendung mit Ihrem Zollagenten und verwenden Sie jedes Mal denselben Code.

Ein Punkt sorgt für Verwirrung. Die EU erhebt einen Antidumpingzoll auf manuelle Handhubwagen aus China, er gilt aber nicht für Elektro-Hubwagen oder Hochhubwagen. Unser Ratgeber zum EU-Antidumpingzoll auf Handhubwagen erklärt, wo die Grenze verläuft.

Checkliste vor der Buchung

1. FOB mit Ihrem eigenen Spediteur oder ein CIF-Angebot von uns
2. Ihr Bestimmungshafen und die Lkw-Kosten von dort bis zu Ihrem Lager
3. Aktueller Fahrplan und Route: Suez oder Kap
4. Containergröße und Modellmix
5. Lithium oder Blei-Säure, und ein Spediteur, der Gefahrgut annimmt
6. HS-Code und Einfuhrzoll, mit Ihrem Zollagenten abgestimmt
7. Ein Liefertermin für Ihren Kunden, der Umladungen und Feiertage berücksichtigt

Ausführlicher zu Lieferzeiten, Ersatzteilen und Containerbeladung: Lagertechnik aus China importieren. Wenn Sie die Modelle und Ihren Bestimmungshafen kennen, kontaktieren Sie uns, und wir senden Ihnen ein Angebot, FOB oder CIF.