Litowe elektryczne wózki paletowe: różnica w cenie jest niewielka, w wysyłce – już nie

Poradnik zakupowy

Coraz więcej naszych klientów pyta o lit. Jeszcze kilka lat temu akumulator był powodem odmowy: wersja litowa wózka kosztowała znacznie więcej niż kwasowo-ołowiowa. Ta różnica się zmniejszyła. W większości wózków paletowych i podnośnikowych pytanie nie brzmi już, czy stać Państwa na lit, lecz dlaczego oferta frachtowa wygląda inaczej i dlaczego spedytor nagle wymaga więcej dokumentów.

Odpowiedź jest prosta: akumulator litowy jest przewożony jako towar niebezpieczny. Ten poradnik wyjaśnia, co to zmienia, jakie dokumenty są potrzebne i jak sprawić, by zamówienie z akumulatorami litowymi było równie łatwe w wysyłce jak każde inne.

Różnica w cenie nie jest już problemem

Pakiety litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) stały się standardem w wózkach magazynowych, a ich cena szybko spadła. Oto ile kosztuje opcja litowa w trzech naszych wózkach w porównaniu ze standardowym akumulatorem kwasowo-ołowiowym. Kwoty to dopłata do wersji kwasowo-ołowiowej, przeliczona z RMB według dzisiejszego kursu.

Mniejsza liczba amperogodzin w pakietach litowych to nie sztuczka. Akumulator kwasowo-ołowiowy powinien być rozładowywany tylko do około połowy pojemności, natomiast akumulator litowy może wykorzystać 80–90% pojemności. Dlatego pakiet litowy 150 Ah w wózku paletowym i wózku podnośnikowym wykonuje na jednym ładowaniu mniej więcej tyle samo pracy co akumulator kwasowo-ołowiowy 210 Ah. Pakiet 200 Ah w wózku czołowym z przeciwwagą ma nieco mniej energii użytkowej niż akumulator kwasowo-ołowiowy 400 Ah. Na jedną zmianę z doładowywaniem w przerwach to wystarcza; przy długich zmianach ciągłych prosimy zapytać nas o większy pakiet.

W zestawieniu z oszczędnościami — bez dolewania wody, bez ładowni, z możliwością doładowywania w przerwach i bez drugiego akumulatora na drugą zmianę — sto czy dwieście dolarów to niewiele. Szczegółowe wyliczenia przedstawiamy w artykule Kwasowo-ołowiowy czy litowy? Pięcioletni koszt akumulatora wózka magazynowego.

Koszt, którego kupujący się nie spodziewają, kryje się w logistyce. Akumulator litowy jest przewożony jako towar niebezpieczny, niezależnie od tego, czy jest zamontowany w wózku, czy zapakowany osobno.

Wózek z akumulatorem litowym to na morzu towar niebezpieczny

Akumulatory litowo-jonowe są towarami niebezpiecznymi klasy 9 według Kodeksu IMDG, czyli przepisów dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską. Zmienia się natomiast numer UN w dokumentach:

Od 1 stycznia 2026, kiedy obowiązkowa stała się Poprawka 42-24 do kodeksu IMDG, dawnej pozycji UN 3171 („pojazd napędzany akumulatorem”) nie można już stosować dla pojazdów z akumulatorami litowymi. Rezerwacje, w których nadal się ją podaje, mogą zostać opóźnione lub odrzucone. Jeśli Państwa spedytor lub stary szablon dostawcy podaje UN 3171 dla wózka z akumulatorem litowym, należy to poprawić przed rezerwacją.

O tym, która pozycja dotyczy danego modelu, decyduje raport klasyfikacyjny tego modelu (zob. dokumenty poniżej), dlatego należy uzgodnić ją ze spedytorem przed rezerwacją. Dwie kolejne kwestie często zaskakują:

• Jeden wózek z akumulatorem litowym sprawia, że cały kontener staje się przesyłką towarów niebezpiecznych. W kontenerze mieszanym z wózkami z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi i litowymi cały kontener jest rezerwowany, oznakowany i obsługiwany jako towar niebezpieczny.
• Nalepki i tablice ostrzegawcze. Pojazdy zasilane akumulatorami litowymi mają nalepkę klasy 9A dla baterii litowych, a kontener oznacza się tablicami ostrzegawczymi. Maersk na przykład zaleca umieszczenie ich na wszystkich czterech ścianach kontenera.

Co zmienia się przy rezerwacji

Potrzebne dokumenty

Spedytor potrzebuje większości tych dokumentów przed dokonaniem rezerwacji. Po naszej stronie przygotowujemy je dla każdego wysyłanego modelu z akumulatorem litowym:

1. Podsumowanie testów UN 38.3 dla każdego modelu pakietu akumulatorowego. Każde ogniwo i każdy akumulator litowy musi przejść testy transportowe UN 38.3, a podsumowanie testów musi być dostępne dla każdego uczestnika łańcucha wysyłkowego.
2. Karta charakterystyki (SDS, MSDS) z sekcją transportową (sekcja 14) zawierającą prawidłowy numer UN.
3. Raport klasyfikacji transportowej z uznanego laboratorium badawczego w Chinach. Chińskie porty i armatorzy wymagają go przy wysyłkach akumulatorów litowych, a jego treść musi być zgodna z numerem UN w rezerwacji.
4. Deklaracja towarów niebezpiecznych sporządzana przez nadawcę dla konkretnej przesyłki.
5. Certyfikat pakowania kontenera, podpisywany przy załadunku, potwierdzający, że ładunek jest prawidłowo zapakowany, zabezpieczony, oznakowany i opatrzony tablicami ostrzegawczymi.

Fracht lotniczy: prawie nigdy się nie opłaca

Od czasu do czasu klient chce otrzymać zapasowy pakiet drogą lotniczą. Jest to możliwe, ale przepisy są surowe. Akumulatory litowe wysyłane osobno (UN 3480) mogą być przewożone wyłącznie samolotami towarowymi, przy stanie naładowania nie wyższym niż 30%. Od 1 stycznia 2026 przepisy IATA ograniczają do 30% naładowania także pakiety wysyłane z urządzeniem lub zamontowane w urządzeniu oraz pojazdy zasilane akumulatorowo. Pakiet do wózka paletowego znacznie przekracza wielkość, od której obowiązują te limity. Wysyłka samego wózka drogą lotniczą rzadko jest warta swojej ceny.

Tańszym rozwiązaniem jest planowanie z wyprzedzeniem: zapasowy pakiet warto zamówić razem z wózkami, wtedy pojedzie w tym samym kontenerze.

Pięć sposobów na łatwy transport akumulatorów litowych

1. Zapasowe pakiety warto wysłać w tym samym kontenerze co wózki. Kontener i tak jest rezerwowany jako przesyłka towarów niebezpiecznych, więc pakiety zapasowe zwiększają ilość dokumentów, ale nie wymagają dodatkowej rezerwacji.
2. Warto wybrać spedytora, który co tydzień wysyła towary niebezpieczne. Należy zapytać przed złożeniem zamówienia, a nie wtedy, gdy towar jest już gotowy. Spedytor, który rzadko obsługuje klasę 9, będzie działał wolno i drogo.
3. Rezerwację należy złożyć wcześniej niż przy zamówieniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Trzeba doliczyć kilka dni na akceptację towaru niebezpiecznego, a na trasach z rzadkimi rejsami więcej.
4. Lepiej wybierać pełne kontenery. Kupując kilka wózków, warto połączyć je z innymi modelami w jednym kontenerze, zamiast wysyłać je jako drobnicę. Przykład: jak planujemy mieszany kontener 40HQ.
5. Prosimy jak najwcześniej podać port docelowy. Sprawdzimy, które linie żeglugowe przyjmują akumulatory litowe na tej trasie, zanim podejmą Państwo decyzję.

Po dostarczeniu wózków należy przed pierwszą zmianą w pełni naładować każdy pakiet, a jeśli wózki będą czekać na uruchomienie, postępować zgodnie z instrukcją przechowywania podaną w instrukcji obsługi.

Czy akumulator litowy nadal się opłaca?

Dla większości kupujących tak. Transport wymaga więcej pracy, ale wykonuje się ją raz na zamówienie, i to głównie rękami ludzi, którzy robią to na co dzień. Oszczędności w magazynie trwają latami. Jeśli nie przyglądali się Państwo akumulatorom litowym od czasu, gdy przeszkodą była cena, warto zrobić to ponownie. O tym, co sprawdzić w samym pakiecie, piszemy w poradniku Akumulatory litowo-jonowe do wózków magazynowych. Zapraszamy też do zapoznania się z naszymi elektrycznymi wózkami paletowymi lub do przesłania nam listy modeli i portu docelowego, a wyjaśnimy, z czym wiąże się wysyłka.