Expédier des transpalettes électriques de Chine vers l'Europe : ports et délais de transit

Guide du distributeur

Avant une première commande, nos distributeurs européens posent presque toujours les mêmes questions : quel port, combien de temps en mer, ce qui change avec les batteries lithium et quels documents la douane exigera. Ce guide y répond à partir de ce que nous constatons sur nos propres expéditions depuis Shanghai et Ningbo.

Les délais de mer ci-dessous sont des fourchettes typiques, pas des engagements. Les calendriers varient selon la compagnie, l'itinéraire et la saison ; demandez donc à votre transitaire les départs en vigueur avant d'annoncer une date de livraison à votre client.

FOB, CIF or DAP

Nos prix s'entendent FOB Shanghai ou Ningbo. FOB (franco à bord) signifie que nous livrons les chariots, dédouanés à l'export, à bord du navire au port chinois. À partir de là, le fret maritime, l'assurance, le dédouanement à l'importation et la livraison sont à la charge de l'acheteur.

• FOB : vous réservez le fret avec votre propre transitaire. La plupart de nos distributeurs travaillent ainsi, et les prix FOB de différentes usines sont faciles à comparer.
• CIF (coût, assurance et fret) : le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'à votre port de destination. Le risque vous est toutefois transféré dès le chargement de la marchandise en Chine, et le dédouanement à l'arrivée reste à votre charge.
• DAP (rendu au lieu de destination) : le vendeur organise le transport jusqu'à un lieu convenu, par exemple votre entrepôt, mais les droits d'importation, la TVA et le dédouanement restent à la charge de l'acheteur.

Si vous préférez ne pas organiser le fret vous-même, nous pouvons vous établir un devis CIF jusqu'à votre port dès que les modèles et les quantités sont connus. Nous demandons un prix à notre transitaire pour chaque envoi, car les taux de fret maritime changent d'un mois à l'autre.

Délais de mer typiques vers les ports européens

Voici les délais typiques de port à port depuis Shanghai ou Ningbo lorsque les navires empruntent le canal de Suez :

Lorsque les compagnies contournent le cap de Bonne-Espérance au lieu de passer par Suez, ajoutez environ 10 à 14 jours à ces chiffres. Les compagnies ont modifié leurs itinéraires à plusieurs reprises ces dernières années ; vérifiez donc la route empruntée par votre navire, et pas seulement la date de départ.

Un transbordement signifie que le conteneur change de navire dans un port hub en cours de route. Cela allonge le délai et ajoute un risque de correspondance manquée, d'où la fourchette plus large pour les ports de la Baltique.

Le port le plus proche sur la carte n'est pas toujours le moyen le moins cher ni le plus rapide de rejoindre votre entrepôt. Si vous êtes à l'intérieur des terres, par exemple en Europe centrale, demandez à votre transitaire de comparer un port méditerranéen et un port de la mer du Nord, transport routier depuis chacun compris.

De la commande à l'entrepôt

La production prend environ un mois à compter de la confirmation de commande. Viennent ensuite la réservation et le chargement, la traversée, le dédouanement et la livraison jusqu'à chez vous. Pour la plupart des ports européens, comptez deux mois à deux mois et demi de la commande à l'entrepôt.

Prévoyez plus de temps si votre conteneur rejoint un port de la Baltique par transbordement, si les navires contournent le Cap, ou si votre commande tombe à l'approche du Nouvel An chinois, lorsque les usines et les ports chinois ferment pour les congés. Pour le stock dont vous avez besoin au premier trimestre, commandez tôt.

Planifier le conteneur

Les transpalettes s'emboîtent étroitement ; tout ce qui possède un mât prend beaucoup plus de place. À titre indicatif, un conteneur 40 ft high cube contient environ :

• 140 transpalettes lithium compacts comme le SL15L3 ou SL20L3
• 114 transpalettes standard à conducteur accompagnant de 1.5 t
• 35 petits gerbeurs (1.0–1.5 t, jusqu'à 3.5 m de levée)

La plupart des conteneurs de nos distributeurs sont mixtes. Les gerbeurs sont chargés en premier, et les transpalettes sont logés autour et entre eux : une gamme de démarrage complète arrive ainsi en un seul envoi et le coût de fret par chariot reste bas. Notre guide sur une petite première commande mixte montre comment un premier conteneur est habituellement composé.

Nous filmons et cerclons chaque chariot et arrimons la charge dans le conteneur, pour que les chariots arrivent prêts à la vente. Vous pouvez voir ce que cela donne en pratique dans notre compte rendu d'un conteneur 40HQ mixte chargé pour un distributeur au Pérou.

Les batteries lithium voyagent comme marchandises dangereuses

Un chariot équipé d'une batterie lithium voyage comme marchandise dangereuse de classe 9. Cela modifie l'expédition sur quatre points :

• Documents. Votre transitaire a besoin du résumé des essais UN 38.3 de la batterie et de la fiche de données de sécurité (FDS). Nous fournissons les deux avec l'envoi.
• Réservation. Le conteneur est réservé en marchandises dangereuses, et la compagnie maritime doit l'accepter. Signalez le lithium à votre transitaire dès le départ, pas au moment où le conteneur est prêt.
• Coût. Les compagnies maritimes et les terminaux appliquent des surtaxes pour marchandises dangereuses : le fret coûte donc plus cher que pour les mêmes chariots équipés de batteries plomb-acide.
• Type de conteneur. En pratique, les chariots lithium sont expédiés en conteneur complet. Un envoi en groupage (LCL) est possible, mais la surtaxe par unité le rend coûteux.

Pour une petite commande d'essai mixte, les versions plomb-acide évitent totalement les formalités liées aux marchandises dangereuses. Beaucoup de distributeurs commencent ainsi et passent au lithium une fois que leur transitaire a pris le pli. Notre guide sur l'expédition des transpalettes lithium détaille les règles.

Les documents

Pour chaque envoi, nous fournissons :

• facture commerciale et liste de colisage, avec modèles, quantités, poids et Incoterm ;
• connaissement, émis une fois le conteneur à bord ;
• certificat d'origine ;
• Déclaration de conformité CE pour chaque modèle, que les douanes de l'UE et les autorités de surveillance du marché peuvent demander ;
• pour les chariots lithium, les documents de batterie indiqués plus haut.

Les transpalettes électriques sont classés sous la position SH 8427 10, chariots autopropulsés à moteur électrique. Les droits d'importation et la TVA dépendent du code et du pays où vous dédouanez la marchandise ; confirmez donc le droit avec votre commissionnaire en douane avant le premier envoi et utilisez toujours le même code.

Un point prête à confusion. L'UE applique un droit antidumping aux transpalettes manuels en provenance de Chine, mais celui-ci ne concerne ni les transpalettes électriques ni les gerbeurs. Notre guide sur le droit antidumping de l'UE sur les transpalettes manuels explique où passe la limite.

Check-list avant de réserver

1. FOB avec votre propre transitaire, ou devis CIF de notre part
2. Votre port de destination, et le coût du transport routier jusqu'à votre entrepôt
3. Le calendrier et l'itinéraire maritimes en vigueur : Suez ou le Cap
4. Taille du conteneur et assortiment de modèles
5. Lithium ou plomb-acide, et un transitaire qui accepte les marchandises dangereuses
6. Le code SH et les droits d'importation, confirmés avec votre commissionnaire en douane
7. Une date de livraison au client qui tient compte des transbordements et des congés

Pour plus de détails sur les délais, les pièces détachées et le chargement des conteneurs, lisez importer du matériel de magasinage de Chine. Dès que vous connaissez les modèles et votre port de destination, contactez-nous et nous vous adresserons un devis, FOB ou CIF.