Import elektrycznych wózków paletowych do Brazylii: cła, dokumenty i wysyłka akumulatorów litowych

Poradnik importowy

Brazylia jest jednym z największych rynków elektrycznych wózków magazynowych w Ameryce Łacińskiej. Gdy brazylijski dystrybutor kontaktuje się z nami po raz pierwszy, pytania są zawsze te same: ile będą kosztować wózki, gdy znajdą się w moim magazynie, jakich dokumentów potrzebuję, ile to trwa i co się zmienia, jeśli zamówię akumulatory litowe? Ten poradnik odpowiada na nie według stanu na październik 2026.

Brazylijskie przepisy podatkowe często się zmieniają, a szczegóły zależą od stanu i reżimu podatkowego Państwa firmy. Prosimy traktować ten tekst jako mapę i przed złożeniem zamówienia potwierdzić kwoty u swojego despachante aduaneiro i księgowego.

Klasyfikacja taryfowa

Elektryczne wózki paletowe i elektryczne wózki podnośnikowe klasyfikuje się zwykle pod kodem NCM 8427.10.19: wózki samojezdne z silnikiem elektrycznym, wyposażone w urządzenia podnoszące. Ręczne wózki paletowe należą do innej pozycji. Kod NCM decyduje o wszystkich kolejnych stawkach podatkowych, dlatego należy uzgodnić go z agentem celnym przed pierwszą wysyłką i stosować za każdym razem ten sam.

Podatki importowe

Oto stawki dla kodu NCM 8427.10.19 obowiązujące w chwili pisania tekstu:

Najbardziej zaskakującą pozycją jest cło przywozowe. Wspólna stawka Mercosur dla tego kodu NCM wynosi 12.6%, ale od lutego 2026 Brazylia stosuje stawkę 20% do długiej listy dóbr inwestycyjnych na mocy uchwały GECEX nr 852/2026, a elektryczne wózki widłowe się na niej znajdują. Ex-tarifário może obniżyć cło do 0% dla maszyn, które nie mają brazylijskiego odpowiednika, ale obowiązujące dla tego kodu NCM decyzje obejmują konkretne wózki, takie jak wózki wysokiego składowania, wózki do kompletacji zamówień i duże wózki widłowe czołowe z przeciwwagą. Standardowy prowadzony wózek paletowy lub wózek podnośnikowy zwykle podlega pełnej stawce.

Przykład obliczeniowy

Weźmy przesyłkę o wartości celnej USD 10,000, odprawianą w stanie ze stawką ICMS 17%:

Na papierze podatki wynoszą prawie 60% wartości towaru. W praktyce dystrybutor, który odsprzedaje wózki, zwykle odzyskuje znaczną część ICMS, PIS i COFINS jako kredyty podatkowe, w zależności od swojego reżimu podatkowego. Rzeczywisty koszt, który zostaje po Państwa stronie, to głównie cło importowe, AFRMM i opłaty za odprawę. Państwa księgowy wskaże, które kredyty przysługują Państwa firmie.

Dwie kolejne kwestie warto omówić z księgowym. Wielu importerów odprawia towar w portach stanu Santa Catarina (Itajaí, Navegantes, Itapoá) ze względu na stanowy program zachęt ICMS dla importerów, a towary importowane sprzedawane do innego stanu podlegają międzystanowej stawce ICMS 4%. Ponadto 2026 to rok testowy brazylijskiej reformy podatkowej: nowe podatki CBS i IBS będą od 2027 stopniowo zastępować PIS, COFINS i ICMS.

Przed pierwszym zamówieniem

• RADAR. Państwa firma musi mieć uprawnienie do importu w systemie Siscomex (habilitação no RADAR) w kategorii odpowiadającej planowanej wartości importu. Do czasu jego uzyskania import w Państwa imieniu może prowadzić firma handlowa (importação por conta e ordem).
• Katalog produktów i DUIMP. Brazylia stopniowo, w ciągu 2026 roku, zastępuje dotychczasowe zgłoszenie importowe (DI) systemem DUIMP. W ramach DUIMP każdy produkt musi być zarejestrowany w Catálogo de Produtos wraz z kodem NCM i atrybutami technicznymi. Prosimy wcześnie przesłać nam listę modeli, a przekażemy Państwa agentowi celnemu ich opisy i specyfikacje.
• Agencja celna. Warto wybrać taką, która już odprawia maszyny, a przy zamówieniach z akumulatorami litowymi taką, która obsługuje towary niebezpieczne.

Dokumenty, które wysyłamy

• Faktura handlowa i lista pakunkowa z modelem, ilością, wagami i regułą Incoterms.
• Konosament wystawiany przez armatora po załadowaniu kontenera na statek.
• Świadectwo pochodzenia, jeśli zażąda go agent celny. Chiny nie mają umowy taryfowej z Mercosurem, więc świadectwo nie obniża cła.
• Opakowania drewniane zgodne z ISPM 15. Brazylijskie ministerstwo rolnictwa (MAPA) kontroluje drewniane skrzynie i palety. Drewno niepoddane obróbce lub nieoznakowane jest poddawane obróbce, niszczone lub odsyłane na koszt importera. Należy poprosić dostawcę o potwierdzenie, że każda skrzynia i paleta ma oznaczenie ISPM 15.
• Instrukcje i prostowniki dla Brazylii. Warto zamówić instrukcje w języku portugalskim i podać nam napięcie sieci (127 V lub 220 V, w zależności od regionu), abyśmy dostarczyli odpowiednie prostowniki. W brazylijskich gniazdach stosuje się wtyczki typu N.

Akumulatory litowe: dodatkowe kroki

Akumulator litowy jest przewożony jako towar niebezpieczny klasy 9, niezależnie od tego, czy jest zamontowany w wózku, czy zapakowany osobno. W przypadku wysyłki do Brazylii oznacza to:

• Cały kontener staje się przesyłką towarów niebezpiecznych. Wystarczy jeden wózek z akumulatorem litowym w kontenerze mieszanym. Od stycznia 2026 wózki z akumulatorami litowymi deklaruje się jako UN 3556.
• Rezerwacja trwa dłużej. Musi ją zaakceptować armator, a nie każdy rejs do Brazylii przyjmuje towary klasy 9. Warto doliczyć dodatkowy tydzień.
• Fracht jest droższy. Armatorzy doliczają opłatę za towary niebezpieczne, a terminale w Brazylii pobierają opłaty za ich obsługę. Transport lądowy musi wykonać przewoźnik uprawniony do przewozu towarów niebezpiecznych.
• Więcej dokumentów. Dostarczamy podsumowanie testu UN 38.3, kartę charakterystyki oraz raport klasyfikacji transportowej. Agent celny będzie też potrzebował karty charakterystyki w języku portugalskim (FISPQ, zgodnie z ABNT NBR 14725). Prosimy zamówić ją u nas przed wysyłką, a nie po przybyciu kontenera.
• Przepisy dotyczące akumulatorów. Akumulatory kwasowo-ołowiowe podlegają Rezolucji CONAMA 401/2008, która nakłada na importerów obowiązki w zakresie zbiórki i recyklingu. Agent celny może też zapytać o rejestrację IBAMA dla pakietów litowych. Obie kwestie warto wyjaśnić z agentem celnym przed pierwszym zamówieniem.

Formalności załatwia się raz na wysyłkę, a wózki pracują potem latami bez dolewania wody do akumulatorów i bez ładowni. Dwie praktyczne decyzje ułatwiają sprawę: wszystkie wózki litowe i zapasowe pakiety warto umieścić w jednym kontenerze, zamiast rozdzielać je na kilka wysyłek, albo pierwszy kontener zamówić z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi i przejść na lit, gdy agencja celna i spedytor nabiorą wprawy. Nasz poradnik dotyczący wysyłki litowych wózków paletowych szczegółowo omawia przepisy dotyczące towarów niebezpiecznych.

Fracht i czas transportu

Podajemy ceny FOB Szanghaj. Główne porty docelowe to Santos (São Paulo), Paranaguá (Paraná) oraz Itajaí, Navegantes lub Itapoá (Santa Catarina). Transport morski trwa ok. 35 do 40 dni, dłużej w przypadku przeładunku.

Stawki frachtu morskiego z Chin do Brazylii zmieniają się co miesiąc, dlatego warto poprosić spedytora o ofertę all-in z dostawą do magazynu: fracht, ewentualna dopłata za towary niebezpieczne, opłaty terminalowe, AFRMM, składowanie, honorarium agencji celnej i transport lądowy. Warto też sprawdzić, ile wolnego czasu armator daje w porcie docelowym. Jeśli kontener zostanie wytypowany do kontroli, zaczynają naliczać się opłaty za składowanie i demurrage.

Odprawa celna

Po zarejestrowaniu zgłoszenia system przypisuje kanał:

Nowi importerzy i nowe produkty są częściej wybierani do kontroli. Spójne opisy na fakturze, specyfikacji wysyłkowej, w katalogu i w zgłoszeniu celnym to najlepszy sposób na krótką odprawę. Przy pierwszej wysyłce warto przyjąć od jednego do dwóch tygodni od przybycia do zwolnienia towaru.

Ile to wszystko trwa

Od zamówienia do dostawy do Państwa magazynu przy pierwszym zamówieniu należy liczyć ok. trzech miesięcy: produkcja, rezerwacja (nieco dłuższa w przypadku akumulatorów litowych), 35 do 40 dni na morzu, odprawa i transport lądowy. Zamówienia, które mają dotrzeć w pierwszym kwartale, należy składać wcześnie, ponieważ chińskie fabryki i porty zamykają się na Chiński Nowy Rok.

Lista kontrolna dla kupujących z Brazylii

1. Czy Państwa firma ma uprawnienia w systemie RADAR, czy import przeprowadzi za Państwa firma handlowa?
2. Czy agencja celna potwierdziła kod NCM i zarejestrowała produkty w katalogu?
3. Czy zapytali Państwo księgowego, jakie kredyty podatkowe mogą Państwo odzyskać?
4. Kwasowo-ołowiowy czy litowy i czy Państwa spedytor przyjmuje akumulatory litowe do Państwa portu?
5. Jaki port i jaki jest całkowity koszt dostawy do Państwa magazynu?
6. Napięcie sieci (dla prostowników) i instrukcje w języku portugalskim
7. Jakie części eksploatacyjne dodać do kontenera, póki jest to tanie

Współpracujemy z dystrybutorami w całej Ameryce Łacińskiej, w tym w Brazylii i Peru. Prosimy przesłać nam modele, ilości i port docelowy, a przygotujemy ofertę cenową oraz dane produktów potrzebne Państwa agentowi celnemu. Tę stronę można też czytać w języku portugalskim; informacje o ładunkach kontenerowych i czasie realizacji znajdą Państwo w poradniku import sprzętu magazynowego z Chin, a ofertę w dziale elektryczne wózki paletowe.