Importare transpallet elettrici in Brasile: dazi, documenti e spedizione delle batterie al litio

Guida all’importazione

Il Brasile è uno dei maggiori mercati dell’America Latina per i carrelli elettrici da magazzino. Quando un distributore brasiliano ci contatta per la prima volta, le domande sono sempre le stesse: quanto costeranno i carrelli una volta arrivati nel mio magazzino, quali documenti servono, quanto tempo ci vuole e cosa cambia se ordino batterie al litio? Questa guida risponde in base alla situazione di ottobre 2026.

Le norme fiscali brasiliane cambiano spesso e i dettagli dipendono dallo Stato e dal regime fiscale della sua azienda. Usi questa guida come una mappa e verifichi le cifre con il suo despachante aduaneiro e il suo commercialista prima di effettuare un ordine.

La classificazione doganale

I transpallet elettrici e gli stoccatori elettrici sono normalmente classificati con il codice NCM 8427.10.19: carrelli semoventi con motore elettrico, dotati di dispositivo di sollevamento. I transpallet manuali rientrano in una voce diversa. L’NCM determina tutte le aliquote successive: lo concordi con il suo doganalista prima della prima spedizione e utilizzi sempre lo stesso codice.

Le imposte all’importazione

Queste sono le aliquote per l’NCM 8427.10.19 al momento della stesura:

È il dazio all’importazione la voce che sorprende di più. L’aliquota comune del Mercosur per questo NCM è del 12.6%, ma da febbraio 2026 il Brasile applica il 20% a un lungo elenco di beni strumentali in base alla Risoluzione GECEX 852/2026, e i carrelli elevatori elettrici vi rientrano. Un Ex-tarifário può ridurre il dazio allo 0% per macchine senza equivalente brasiliano, ma quelli in vigore per questo NCM riguardano carrelli specifici come carrelli retrattili, commissionatori e grandi carrelli elevatori frontali controbilanciati. Un normale transpallet o stoccatore con operatore a terra paga di norma l’aliquota piena.

Un esempio pratico

Prendiamo una spedizione con un valore in dogana di USD 10,000, sdoganata in uno Stato con ICMS al 17%:

Sulla carta le imposte arrivano a quasi il 60% del valore della merce. In pratica, un distributore che rivende i carrelli di solito recupera gran parte di ICMS, PIS e COFINS come crediti d’imposta, a seconda del regime fiscale. Il costo reale che resta a suo carico è costituito principalmente dal dazio, dall’AFRMM e dalle spese di sdoganamento. Il suo commercialista potrà dirle quali crediti spettano alla sua azienda.

Altri due punti da discutere con il commercialista. Molti importatori sdoganano nei porti di Santa Catarina (Itajaí, Navegantes, Itapoá) grazie al programma di incentivi ICMS che lo Stato offre agli importatori, e le merci importate vendute in un altro Stato scontano un’aliquota ICMS interstatale del 4%. Inoltre il 2026 è l’anno di prova della riforma fiscale brasiliana: dal 2027 le nuove imposte CBS e IBS sostituiranno gradualmente PIS, COFINS e ICMS.

Prima del primo ordine

• RADAR. La sua azienda deve essere abilitata all’importazione nel Siscomex (habilitação no RADAR), nella categoria adeguata al valore che intende importare. Se non è ancora abilitata, una trading company può importare per suo conto (importação por conta e ordem) mentre presenta la domanda.
• Catalogo prodotti e DUIMP. Il Brasile sta sostituendo gradualmente, nel corso del 2026, la vecchia dichiarazione di importazione (DI) con la DUIMP. Con la DUIMP ogni prodotto deve essere registrato nel Catálogo de Produtos con il relativo NCM e i suoi attributi tecnici. Ci invii per tempo l’elenco dei modelli e forniremo al suo doganalista descrizioni e specifiche.
• Il suo doganalista. Ne scelga uno che sdogani già macchinari e, se ordina batterie al litio, uno che gestisca merci pericolose.

I documenti che inviamo

• Fattura commerciale e packing list, con modello, quantità, pesi e Incoterm.
• Polizza di carico (bill of lading), emessa dalla compagnia di navigazione una volta che il container è a bordo.
• Certificato di origine, se il doganalista lo richiede. La Cina non ha accordi tariffari con il Mercosur, quindi il certificato non riduce il dazio.
• Imballaggi in legno ISPM 15. Il ministero dell’agricoltura brasiliano (MAPA) ispeziona casse e pallet in legno. Il legno non trattato o privo di marchio viene trattato, distrutto o rispedito a spese dell’importatore. Chieda al fornitore di confermare che ogni cassa e ogni pallet riporti il marchio ISPM 15.
• Manuali e caricabatterie per il Brasile. Richieda i manuali in portoghese e ci indichi la tensione di rete (127 V o 220 V, a seconda della regione), così da fornire caricabatterie adeguati. In Brasile le prese sono per spine di tipo N.

Batterie al litio: i passaggi aggiuntivi

Una batteria al litio viaggia come merce pericolosa di Classe 9, sia montata sul carrello sia imballata separatamente. Per una spedizione verso il Brasile ciò significa:

• L’intero container diventa una prenotazione di merci pericolose. Basta un solo carrello al litio in un container misto. Da gennaio 2026 i carrelli al litio vengono dichiarati come UN 3556.
• La prenotazione richiede più tempo. La compagnia di navigazione deve approvarla e non tutte le partenze per il Brasile accettano merci di Classe 9. Preveda una settimana in più.
• Il nolo costa di più. Le compagnie applicano un sovrapprezzo per merci pericolose e i terminal brasiliani addebitano la movimentazione delle merci pericolose. Il trasporto interno deve essere affidato a un vettore autorizzato al trasporto di merci pericolose.
• Documenti aggiuntivi. Forniamo il test summary UN 38.3, la scheda di sicurezza e il rapporto di classificazione per il trasporto. Il doganalista vorrà anche una scheda di sicurezza in portoghese (FISPQ, secondo ABNT NBR 14725). Ce la richieda prima della spedizione, non dopo l’arrivo del container.
• Norme sulle batterie. Le batterie al piombo-acido rientrano nella Risoluzione CONAMA 401/2008, che impone agli importatori obblighi di raccolta e riciclo. Il suo doganalista potrebbe chiederle anche la registrazione IBAMA per i pacchi batteria al litio. Verifichi entrambi gli aspetti con il doganalista prima del primo ordine.

Le pratiche si fanno una volta per spedizione, poi i carrelli lavorano per anni senza rabbocchi d’acqua né locale di ricarica. Due scelte pratiche semplificano le cose: riunire tutti i carrelli al litio e le batterie di ricambio in un unico container invece di distribuirli su più spedizioni, oppure ordinare il primissimo container con batterie al piombo-acido e passare al litio quando doganalista e spedizioniere avranno preso confidenza con la procedura. La nostra guida alla spedizione dei transpallet al litio illustra in dettaglio le norme sulle merci pericolose.

Nolo e tempi di transito

Quotiamo FOB Shanghai. I principali porti di destinazione sono Santos (São Paulo), Paranaguá (Paraná) e Itajaí, Navegantes o Itapoá (Santa Catarina). La traversata dura circa da 35 a 40 giorni, di più in caso di trasbordo.

Il nolo marittimo dalla Cina al Brasile varia di mese in mese: chieda quindi al suo spedizioniere un’offerta all-in fino al suo magazzino, comprensiva di nolo, eventuale sovrapprezzo per merci pericolose, movimentazione al terminal, AFRMM, magazzinaggio, onorari del doganalista e trasporto interno su camion. Verifichi anche il periodo di franchigia (free time) concesso dalla compagnia a destinazione: se il container viene selezionato per un controllo, magazzinaggio e demurrage iniziano a maturare.

Sdoganamento

Una volta registrata la dichiarazione, il sistema assegna un canale:

I nuovi importatori e i nuovi prodotti vengono selezionati più spesso per un controllo. Descrizioni coerenti tra fattura, packing list, catalogo e dichiarazione sono il modo migliore per contenere i tempi di sdoganamento. Per una prima spedizione preveda da una a due settimane dall’arrivo allo svincolo.

Quanto tempo ci vuole

Dall’ordine all’arrivo nel suo magazzino, per un primo ordine calcoli circa tre mesi: produzione, prenotazione (un po’ più lunga per il litio), da 35 a 40 giorni di navigazione, sdoganamento e consegna nell’entroterra. Gli ordini che devono arrivare nel primo trimestre vanno effettuati per tempo, perché fabbriche e porti cinesi chiudono per il Capodanno cinese.

Checklist per gli acquirenti brasiliani

1. La sua azienda è abilitata nel RADAR o importerà tramite una trading company?
2. Il doganalista ha confermato l’NCM e registrato i prodotti nel catalogo?
3. Ha chiesto al commercialista quali crediti d’imposta può recuperare?
4. Piombo-acido o litio? E il suo spedizioniere accetta il litio fino al suo porto?
5. Quale porto e qual è il costo all-in fino al suo magazzino?
6. La tensione di rete per i caricabatterie e i manuali in portoghese
7. Quali ricambi soggetti a usura aggiungere al container, finché farlo costa poco

Collaboriamo con distributori in tutta l’America Latina, tra cui Brasile e Perù. Ci invii modelli, quantità e porto di destinazione: prepareremo l’offerta e i dati di prodotto di cui il suo doganalista ha bisogno. Può anche leggere questo sito in portoghese, consultare la guida importare attrezzature da magazzino dalla Cina per carichi container e tempi di consegna, oppure scoprire i nostri transpallet elettrici.