Guide de dépannage
Un transpalette qui lève mais n’avance pas est une panne frustrante : l’indicateur de batterie semble correct, les fourches montent, et rien ne se passe quand on actionne l’accélérateur. Mais le fait qu’il lève en dit déjà long. Si la pompe tourne, la batterie est suffisamment chargée, et le fusible principal ainsi que le connecteur de batterie sont très probablement en bon état. Le défaut se situe dans le circuit de traction ou dans l’une des sécurités, et celles-ci se contrôlent dans l’ordre, en commençant par les plus simples.
Avant d’aller au-delà des commandes opérateur, descendez complètement les fourches, coupez le contact, enfoncez l’arrêt d’urgence et débranchez la batterie avant de toucher au moindre câblage. Ne travaillez jamais sous des fourches levées. Les contrôles ci-dessous s’appliquent à la plupart des transpalettes électriques à conducteur accompagnant et à conducteur debout ; suivez le manuel d’entretien de votre modèle et confiez toute intervention sur le variateur et le moteur à un technicien qualifié.
Pourquoi « lève mais n’avance pas » permet de cibler la panne
Lever demande peu de choses : de la charge, un moteur de pompe qui fonctionne et le bouton de levée. Rouler en demande davantage. Le variateur ne desserre le frein et n’alimente le moteur de traction que lorsque chaque signal de sécurité indique que le déplacement est sans danger. Imaginez une chaîne d’interrupteurs : si un seul maillon est ouvert, l’appareil reste immobile. Parcourez la chaîne dans l’ordre, des maillons qu’un opérateur peut vérifier en quelques secondes jusqu’aux pièces qui demandent un technicien et un appareil de mesure.
La chaîne de traction, contrôlée dans l’ordre
- Contacteur à clé sur marche. Vérifiez que la clé est tournée à fond et que l’afficheur s’allume.
- Arrêt d’urgence déverrouillé. Sur beaucoup de transpalettes, un arrêt d’urgence enfoncé coupe aussi le levage, mais vérifiez-le quand même : cela prend une seconde.
- Chargeur débranché. Un transpalette équipé d’un chargeur embarqué ne roule pas tant que la prise secteur est branchée. C’est une sécurité, pas une panne.
- Timon dans la zone de conduite. Timon complètement relevé ou complètement abaissé, l’appareil est en zone de freinage et ne roule pas. Beaucoup de transpalettes ont un bouton de marche lente ou bouton “tortue” qui permet de rouler doucement timon vertical, ce qui constitue aussi un test rapide.
- Bouton anti-écrasement non enfoncé. Le bouton de sécurité ventral, en bout de tête de timon, arrête le transpalette ou l’éloigne de l’opérateur lorsqu’il est actionné. S’il reste enfoncé, s’il est encrassé ou humide, le transpalette peut refuser d’avancer. Appuyez dessus et vérifiez qu’il revient librement.
- Contacteurs de plateforme et de protections latérales sur les appareils à conducteur debout. Une plateforme rabattable ou des bras de protection latéraux ont généralement leurs propres contacteurs, et un élément qui n’est pas entièrement en position bloque la traction.
- Commande d’accélérateur. La commande papillon de la tête de timon transmet la consigne de vitesse et de sens de marche au variateur.
- Variateur. Repérez une LED d’état qui clignote ou un code sur l’afficheur avant de couper quoi que ce soit. Voir plus bas.
- Fusible de traction et contacteur de traction, s’ils sont présents. Un fusible de traction grillé peut laisser le levage fonctionner.
- Desserrage du frein électromagnétique. Lorsque vous actionnez l’accélérateur, vous devez entendre le clic du frein qui se desserre. Pas de clic signifie généralement qu’un des maillons ci-dessus est encore ouvert, ou que le frein lui-même est défectueux.
- Moteur de traction. À suspecter en dernier, une fois que tout ce qui précède a été vérifié.
Lisez le variateur avant de couper le contact
Le variateur vous indique généralement où chercher. Les variateurs Curtis et similaires font clignoter un code défaut sur une LED d’état ou l’affichent à l’écran, et le tableau des codes figure dans le manuel d’entretien. Comptez les clignotements ou notez le code avant de couper le contact, car il peut avoir disparu après un redémarrage.
Nos transpalettes à conducteur accompagnant SL15L3 et SL20L3, par exemple, utilisent un variateur Curtis, un frein électromagnétique et un bouton anti-écrasement (sécurité anti-collision en marche arrière) sur la tête de timon.
Les causes habituelles
Contacteurs de timon et pivot du timon
Le contacteur qui indique au variateur que le timon est dans la zone de conduite est souvent appelé contacteur de timon ou contacteur de frein. Il est sollicité à chaque mouvement du timon : il s’use ou se dérègle, et l’appareil ne roule alors plus qu’à certains angles du timon, voire plus du tout. Examinez aussi les câbles au niveau du pivot du timon. Les fils y fléchissent à chaque fois que le timon monte et descend, et un conducteur rompu à l’intérieur d’une gaine intacte est une cause classique de traction intermittente.
Bouton anti-écrasement et accélérateur
Un bouton anti-écrasement qui colle, ou dans lequel de l’eau a pénétré après un lavage ou une utilisation à l’extérieur sous la pluie, maintient la traction bloquée. Un capteur d’accélérateur défectueux donne le même résultat. Les deux se trouvent dans la tête de timon et sont normalement remplacés plutôt que réparés.
Frein électromagnétique
Le frein est serré par des ressorts et desserré par une bobine lorsque l’appareil reçoit l’ordre de se déplacer. Si la bobine ou son câblage est défaillant, si le disque de frein est usé ou si l’entrefer est mal réglé, le frein ne se desserre pas complètement. L’appareil ne bouge pas du tout, ou il freine, peine et sent le chaud. Ne continuez pas à rouler avec un appareil qui freine.
Moteur de traction
Sur les moteurs de traction à courant continu, des balais (charbons) usés sont une cause fréquente dès que l’appareil a quelques années de service. Les moteurs asynchrones (AC) n’ont pas de balais, mais sur les appareils AC, un défaut du capteur de vitesse du moteur ou de son câble bloque la traction, et le variateur le signale normalement par un code.
Quelque chose enroulé autour de la roue motrice
Le film étirable et le feuillard plastique s’enroulent autour de la roue motrice et de l’axe et peuvent les bloquer. Batterie débranchée, regardez sous l’appareil et découpez-les.
Ce que vous voyez, ce que cela signifie
| Ce que vous voyez ou entendez | Cause probable | Contrôle |
|---|---|---|
| Aucune réaction à l’accélérateur, aucun code | Clé, arrêt d’urgence, chargeur branché, timon en zone de freinage | Contrôler les quatre premiers maillons de la chaîne |
| LED d’état clignotante ou code sur l’afficheur | Le variateur a détecté un défaut | Noter le code, le rechercher dans le manuel d’entretien |
| Roule seulement à certains angles du timon, ou se coupe par intermittence | Contacteur de timon usé ou déréglé, fil coupé au pivot du timon | Contrôler le contacteur et son actionneur, tester les câbles au pivot |
| N’avance plus après un lavage ou un travail sous la pluie | Bouton anti-écrasement humide ou bloqué | Sécher et débloquer le bouton, vérifier qu’il revient |
| Pas de clic du frein quand on actionne l’accélérateur | Une sécurité encore ouverte, défaut d’accélérateur, fusible de traction grillé | Remonter la chaîne, puis tester l’accélérateur et le fusible |
| L’appareil peine ou freine et sent le chaud | Le frein électromagnétique ne se desserre pas | Bobine de frein et câblage, entrefer, usure du disque |
| Roue motrice bloquée | Film ou feuillard enroulé autour de la roue | Batterie débranchée, découper et retirer |
Déplacer un appareil qui n’avance pas
Un appareil qui n’avance pas doit tout de même rejoindre l’atelier. Certains freins électromagnétiques peuvent être desserrés manuellement, ce qui permet de pousser l’appareil. Frein desserré, l’appareil n’a plus aucun freinage : retirez la charge, descendez les fourches et ne le faites que sur un sol plan, jamais en pente. Remettez le frein en position normale avant de remettre l’appareil en service.
Si l’appareil lève mal en plus de ne pas avancer, commencez par notre guide transpalette électrique qui ne lève pas, et si la batterie n’accepte pas la charge, voir transpalette électrique qui ne charge pas. Notre check-list d’entretien permet de détecter tôt une grande partie de ces défauts.
Les pièces à garder en stock
Pour les distributeurs et les ateliers, les pannes de traction sont le cas où un petit stock de pièces se rentabilise : le client veut récupérer son appareil le jour même. Pour chaque modèle de transpalette que vous vendez, ayez en stock :
- les microcontacteurs de la tête de timon, dont le contacteur de timon (de frein) et le bouton anti-écrasement ;
- une commande d’accélérateur ;
- un frein électromagnétique ;
- des fusibles et un contacteur de traction ;
- un variateur par modèle.
Nous fournissons les pièces de rechange à nos distributeurs, et notre guide pièces de rechange pour un nouveau distributeur détaille un kit de démarrage complet. Pour des pièces ou un devis, contactez-nous ; si vous souhaitez vendre et entretenir nos appareils, découvrez notre programme distributeurs.