Service-Ratgeber
Ein Elektro-Hubwagen oder Mitgänger-Hochhubwagen, der nicht lädt, ist meist noch am selben Tag wieder im Einsatz. In den meisten Fällen liegt der Fehler in der Stromversorgung, an einem Stecker oder einer Steckverbindung, nicht am Ladegerät oder an der Batterie. Hier sind die Prüfungen in der Reihenfolge, in der wir sie durchführen würden, die einfachste zuerst, für eingebaute (On-Board-) und externe Ladegeräte, mit Blei-Säure- oder Lithium-Batterien.
Sicherheit geht vor. Senken Sie die Gabeln vollständig ab, schalten Sie den Schlüssel aus und drücken Sie den Not-Aus, bevor Sie beginnen. Klemmen Sie die Batterie ab, bevor Sie Verkabelung oder Hydraulik berühren, arbeiten Sie niemals unter angehobenen Gabeln und beachten Sie die Anleitung Ihres Modells. Laden Sie Blei-Säure-Batterien in einem belüfteten Bereich: Beim Laden entsteht Wasserstoff, daher in der Nähe nicht rauchen, kein offenes Feuer und keine Funken.
Fünf Prüfungen, die einfachste zuerst
- Steckdose und Verlängerungskabel. Stecken Sie ein anderes Gerät in dieselbe Steckdose, um zu prüfen, ob sie Spannung führt. Stecken Sie das Ladegerät dann direkt in die Wandsteckdose: Lange oder beschädigte Verlängerungskabel und Mehrfachsteckdosen sind häufig die Ursache für ein “totes” Ladegerät. Prüfen Sie auch den Leitungsschutzschalter.
- Netzkabel und Netzstecker des Ladegeräts. Achten Sie auf gequetschte oder eingeschnittene Isolierung, einen lockeren Stecker und Brandspuren. Bei einem eingebauten Ladegerät bleibt das Kabel am Fahrzeug und wird leicht eingeklemmt oder überfahren.
- Status-LED oder Display. Die meisten Ladegeräte zeigen an, was sie gerade tun. Deuten Sie die Anzeige anhand des Aufklebers oder des Handbuchs: Viele zeigen eine Fehlerfarbe oder einen Blinkcode. Leuchtet an einer Steckdose, die nachweislich Spannung führt, gar nichts, bekommt das Ladegerät keine Netzspannung oder ist defekt.
- DC-Ladestecker und Batteriestecker. Prüfen Sie bei abgeklemmter Batterie die Kontakte: verbrannt oder verfärbt, verbogen, ins Gehäuse zurückgedrückt oder locker in der Crimpung. Ein Stecker, der im Betrieb warm wird, hat einen schlechten Kontakt; das kann verhindern, dass ein Ladegerät startet, oder es vorzeitig abschalten lassen.
- Der Schlüsselschalter. Bei vielen Fahrzeugen muss der Schlüssel ausgeschaltet sein, damit der Ladevorgang startet. Mit eingebautem Ladegerät fährt das Fahrzeug nicht, solange der Netzstecker steckt. Das ist eine Sicherheitsverriegelung, kein Defekt.
Lädt das Fahrzeug, fährt aber nicht, lesen Sie unseren Ratgeber Hubwagen hebt, fährt aber nicht.
Das Ladegerät startet bei leerer Batterie nicht
Viele automatische Ladegeräte messen vor dem Start die Batteriespannung. Liegt die Batterie unter ihrem Mindestwert, erkennt das Ladegerät nicht, dass eine Batterie angeschlossen ist, und bleibt untätig oder zeigt einen Fehler an. Das ist das klassische Problem nach längeren Betriebsferien.
- Blei-Säure. Eine Batterie, die wochenlang entladen stand, kann unter die Startspannung des Ladegeräts fallen. Ein Batterie-Servicetechniker kann sie vorsichtig wieder aufladen, doch eine lange entladen gelagerte Batterie ist oft sulfatiert und erholt sich unter Umständen nicht mehr. Als Faustregel gilt: Ein Blei-Säure-Block mit 12 V, der im Ruhezustand deutlich unter 12 V misst, ist tiefentladen. Bei einem Mitgänger-Hochhubwagen wie dem CL15JB, der mit zwei wartungsfreien Blöcken mit je 12 V/100 Ah arbeitet, messen Sie jeden Block einzeln.
- Lithium. Nach einer Tiefentladung kann das Batteriemanagementsystem (BMS) des Akkupacks den Ausgang abschalten, um die Zellen zu schützen. Das Ladegerät erkennt dann an den Anschlüssen nichts. Manche Packs wachen auf, sobald ein Ladegerät angeschlossen wird; andernfalls wenden Sie sich an den Lieferanten. Überbrücken Sie niemals das BMS und versuchen Sie nie, die Zellen direkt zu laden.
Die Vorbeugung ist einfach: Stellen Sie ein Fahrzeug nie mit leerer Batterie für eine längere Pause ab.
Das Ladegerät zeigt nach wenigen Minuten “voll”
Die Batterie hat Kapazität verloren oder eine defekte Zelle, oder das Ladegerät hat die falsche Ladekennlinie. Eine verschlissene Batterie kann im Ruhezustand gut aussehen und stark einbrechen, sobald das Fahrzeug hebt oder fährt; prüfen Sie daher die Spannung unter Last. Liegt es an der Batterie, erklärt unser Ratgeber Wann ist die Batterie eines Hubwagens zu ersetzen? die Anzeichen.
Das Ladegerät wird nie fertig
Erreicht die Ladung nie “voll”, hat das meist eine von vier Ursachen:
- eine schwache Zelle, die ihre Spannung nicht mehr erreicht;
- ein zu niedriger Elektrolytstand bei einer Blei-Säure-Nassbatterie;
- ein Ladegerät, das für einen anderen Batterietyp oder eine andere Spannung eingestellt ist;
- ein Defekt im Ladegerät selbst.
Ladegeräte für Lithium und Blei-Säure sind nicht untereinander austauschbar. Wurde ein Ladegerät von einem anderen Fahrzeug ausgeliehen, prüfen Sie zuerst dessen Typenschild. Prüfen Sie bei Blei-Säure-Nassbatterien den Elektrolytstand nach dem Laden und füllen Sie nur mit destilliertem Wasser nach.
Kühlhäuser und kalte Morgen
Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) dürfen nicht unter 0 °C geladen werden; das BMS sperrt das Laden bei Kälte. Bringen Sie in einem Kühlhaus oder einem unbeheizten Gebäude das Fahrzeug oder das Akkupack zuerst in einen wärmeren Bereich und lassen Sie es durchwärmen. Auch Blei-Säure-Batterien laden bei Kälte nur langsam.
Herausnehmbare Akkupacks: der Ein-Minuten-Tauschtest
Bei Fahrzeugen mit herausnehmbarem Lithium-Akkupack ist ein Tausch die schnellste Diagnose. Unsere Hubwagen SL15L3 und SL20L3 etwa nehmen ein Akkupack mit 24 V oder 48 V und einem Gewicht von 6 bis 13.2 kg auf, das sich in einer Minute entnehmen und außerhalb des Fahrzeugs laden lässt.
- Schließen Sie das verdächtige Akkupack an ein zweites Ladegerät desselben Typs an.
- Schließen Sie ein nachweislich funktionierendes Akkupack an das verdächtige Ladegerät an.
Lädt das verdächtige Akkupack am funktionierenden Ladegerät, liegt das Problem beim ersten Ladegerät. Lädt das funktionierende Akkupack am verdächtigen Ladegerät, prüfen Sie das erste Akkupack. Bei fest eingebauter Batterie liefert ein zweites Ladegerät des richtigen Typs und der richtigen Spannung dieselbe Aussage.
Multimeter-Prüfungen für Techniker
Ein Techniker mit Multimeter kann weiter gehen:
- Messen Sie an den Batteriepolen, im Ruhezustand und bei getrenntem Ladegerät.
- Messen Sie die Spannung am DC-Ausgangsstecker des Ladegeräts.
- Messen Sie während des Ladens erneut an den Batteriepolen: Die Spannung sollte langsam über den Ruhewert ansteigen.
Liegt am Ladegerät Ausgangsspannung an, ändert sich die Batteriespannung aber nicht, prüfen Sie die Steckverbindung und die Kabel dazwischen oder die Batterie. Gibt es überhaupt keine Ausgangsspannung, ist das Ladegerät defekt oder erkennt die Batterie nicht. Vergleichen Sie die Messwerte mit den Angaben in den Handbüchern des betreffenden Fahrzeugs.
Wann Sie aufhören müssen und nicht laden dürfen
Laden Sie nicht und nehmen Sie das Fahrzeug außer Betrieb, wenn:
- das Ladegerät verbrannt riecht oder sehr heiß ist;
- das Batteriegehäuse aufgebläht oder gerissen ist;
- ein Lithium-Akkupack aufgebläht oder heiß ist.
Bringen Sie das Fahrzeug oder das Akkupack, sofern dies gefahrlos möglich ist, in einen belüfteten Bereich abseits anderer Ware und rufen Sie Ihren Händler an.
Symptome auf einen Blick
| Fehlerbild | Wahrscheinliche Ursache | Was zu tun ist |
|---|---|---|
| Überhaupt keine Anzeige am Ladegerät | Keine Netzspannung: Steckdose, Verlängerungskabel, Leitungsschutzschalter, Netzkabel des Ladegeräts | Steckdose mit anderem Gerät testen, direkt einstecken, Kabel prüfen |
| Ladegerät zeigt Fehlerfarbe oder Blinkcode | Ladegerät hat ein Problem erkannt | Code anhand des Aufklebers oder Handbuchs deuten |
| Ladegerät startet nicht, Batterie stark entladen | Spannung unter dem Mindestwert des Ladegeräts oder Lithium-BMS hat abgeschaltet | Blei-Säure: Batterietechniker. Lithium: Lieferanten kontaktieren, BMS niemals überbrücken |
| “Voll” nach wenigen Minuten | Verschlissene Batterie, defekte Zelle oder falsche Ladekennlinie | Spannung unter Last und Typenschild des Ladegeräts prüfen |
| Ladung wird nie abgeschlossen | Schwache Zelle, niedriger Elektrolytstand, falsches Ladegerät, Ladegerätdefekt | Elektrolyt, Ladegerätetyp und Spannung prüfen, zweites Ladegerät testen |
| Lithium lädt im Kühlhaus nicht | BMS sperrt das Laden unter 0 °C | Fahrzeug oder Akkupack zuerst aufwärmen, dann laden |
Für Händler: Teile, die ins Lager gehören
Ein Ladefehler legt ein Fahrzeug komplett still. Ein Ersatzladegerät im Regal macht aus einem zweitägigen Ausfall einen Tausch von zehn Minuten.
- Ein Ersatzladegerät jedes Typs, den Sie verkaufen: Blei-Säure und Lithium, für jede Spannung.
- Batteriestecker und DC-Ladestecker mit Crimpkontakten.
- Ein geladenes Ersatz-Akkupack für Modelle mit herausnehmbarer Lithium-Batterie, für den Tauschtest.
- Ein Multimeter und, für Nassbatterien, einen Säureheber im Servicefahrzeug.
Unser Ersatzteilratgeber für neue Händler listet den Rest eines Starterpakets auf, und unsere Wartungscheckliste deckt Kabelschäden frühzeitig auf. Für Ladegeräte, Akkupacks und Ersatzteile für Ihre Fahrzeuge kontaktieren Sie uns, oder informieren Sie sich über unser Partnerprogramm, wenn Sie Accelift-Fahrzeuge verkaufen möchten.