Литиевые электротележки: разница в цене невелика, в доставке — существенна

Руководство покупателя

Всё больше наших клиентов просят литий. Ещё несколько лет назад именно аккумулятор был причиной отказа: литиевая версия машины стоила намного дороже свинцово-кислотной. Теперь разрыв сократился. Для большинства тележек и штабелёров вопрос уже не в том, можете ли вы позволить себе литий, а в том, почему ставка фрахта выглядит иначе и почему ваш экспедитор вдруг требует больше документов.

Ответ прост: литиевый аккумулятор перевозится как опасный груз. В этом руководстве объясняется, что это меняет, какие документы нужны и как сделать отправку литиевого заказа такой же простой, как любого другого.

Разница в цене больше не проблема

Литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы стали стандартом для складской техники, а их цена быстро снизилась. Вот сколько стоит литиевая опция на трёх наших моделях по сравнению со стандартным свинцово-кислотным аккумулятором. Указана наша доплата к свинцово-кислотной версии, пересчитанная из RMB по текущему курсу.

Меньшая ёмкость литиевых аккумуляторов в ампер-часах — не уловка. Свинцово-кислотный аккумулятор следует разряжать лишь примерно до половины ёмкости, тогда как литиевый позволяет использовать 80–90% её. Поэтому литиевый аккумулятор 150 Ah на тележке и штабелёре выполняет за один заряд примерно ту же работу, что и свинцово-кислотный на 210 Ah. Аккумулятор 200 Ah на погрузчике с противовесом содержит несколько меньше полезной энергии, чем свинцово-кислотный на 400 Ah. Для одной смены с подзарядкой в перерывах этого достаточно; для длинных непрерывных смен запросите у нас аккумулятор большей ёмкости.

На фоне экономии — без долива воды, без зарядного помещения, с промежуточной подзарядкой и без второго аккумулятора для второй смены — сто или двести долларов — сумма небольшая. Подробный расчёт приведён в статье Свинцово-кислотный или литиевый? Стоимость аккумулятора складской техники за пять лет.

Расходы, которых покупатели не ожидают, связаны с логистикой. Литиевый аккумулятор перевозится как опасный груз — независимо от того, установлен ли он на машине или упакован отдельно.

На море литиевая машина — опасный груз

Литий-ионные аккумуляторы относятся к опасным грузам класса 9 по Кодексу IMDG — своду правил морской перевозки опасных грузов. Меняется номер UN в документах:

С 1 января 2026 года, когда стала обязательной поправка 42-24 к Кодексу IMDG, прежнюю позицию UN 3171 (“транспортное средство с аккумуляторным питанием”) больше нельзя использовать для техники с литиевыми аккумуляторами. Бронирования, в которых она всё ещё указана, могут задержать или отклонить. Если ваш экспедитор или старый шаблон поставщика указывает UN 3171 для литиевой машины, добейтесь исправления до бронирования.

Какая позиция подходит конкретной модели, определяет отчёт о классификации этой модели (см. документы ниже), поэтому согласуйте её с экспедитором до бронирования. Ещё два момента часто застают врасплох:

• Одна литиевая машина делает весь контейнер опасным грузом. В сборном контейнере со свинцово-кислотной и литиевой техникой весь контейнер бронируется, маркируется и обрабатывается как опасный груз.
• Маркировка и знаки опасности. На технику с литиевыми аккумуляторами наносится знак литиевых батарей класса 9A, а на контейнер — знаки опасности. Maersk, например, рекомендует размещать их на всех четырёх сторонах контейнера.

Что меняется при бронировании

Необходимые документы

Большинство этих документов нужны экспедитору ещё до бронирования. Со своей стороны мы готовим их для каждой литиевой модели, которую отправляем:

1. Сводка испытаний UN 38.3 для каждой модели аккумулятора. Каждый литиевый элемент и аккумулятор должен пройти транспортные испытания UN 38.3, а сводка испытаний должна быть доступна любому участнику цепочки перевозки.
2. Паспорт безопасности (SDS, MSDS), в транспортном разделе которого (раздел 14) указан правильный номер UN.
3. Отчёт о транспортной классификации от признанной испытательной лаборатории в Китае. Китайские порты и судоходные линии требуют его для литиевых грузов, и он должен соответствовать номеру UN, указанному при бронировании.
4. Декларация об опасном грузе, оформляемая грузоотправителем на конкретную отправку.
5. Сертификат о загрузке контейнера, подписываемый при загрузке и подтверждающий, что груз правильно уложен, закреплён и промаркирован, а контейнер снабжён знаками опасности.

Авиаперевозка: почти никогда не оправдана

Иногда клиент хочет получить запасной аккумулятор авиатранспортом. Это возможно, но правила строгие. Литиевые аккумуляторы, отправляемые отдельно (UN 3480), допускаются только на грузовые самолёты, при уровне заряда не более 30%. С 1 января 2026 года правила IATA также ограничивают уровнем заряда 30% аккумуляторы, отправляемые с оборудованием или в его составе, а также транспортные средства с аккумуляторным питанием. Аккумулятор тележки намного превышает размер, с которого начинают действовать эти ограничения. Отправлять саму тележку самолётом по стоимости почти никогда не выгодно.

Более дешёвое решение — планировать заранее: закажите запасной аккумулятор вместе с техникой, и он поедет в том же контейнере.

Пять способов упростить доставку литиевой техники

1. Отправляйте запасные аккумуляторы в том же контейнере, что и технику. Контейнер уже забронирован как опасный груз, поэтому запасные аккумуляторы добавляют документы, но не требуют отдельного бронирования.
2. Работайте с экспедитором, который отправляет опасные грузы каждую неделю. Уточните это до размещения заказа, а не когда товар уже готов. Экспедитор, который редко работает с классом 9, будет медленным и дорогим.
3. Бронируйте раньше, чем при заказе со свинцово-кислотными аккумуляторами. Заложите несколько дней на согласование опасного груза, а на направлениях с редкими рейсами — больше.
4. Отдавайте предпочтение полным контейнерам. Если вы покупаете несколько машин, объедините их с другими моделями в одном контейнере, а не отправляйте сборным грузом. Посмотрите, как мы планируем смешанную загрузку 40HQ.
5. Сообщите нам порт назначения заранее. Мы проверим, какие линии принимают литий на этом направлении, ещё до того, как вы примете решение.

По прибытии техники полностью зарядите каждый аккумулятор перед первой сменой, а если машины будут ждать ввода в эксплуатацию, соблюдайте указания по хранению из руководства по эксплуатации.

Стоит ли литий того?

Для большинства покупателей — да. Доставка требует больше усилий, но эта работа выполняется один раз на заказ, причём в основном теми, кто занимается ею каждый день. А экономия на складе продолжается годами. Если вы не рассматривали литий с тех пор, как препятствием была цена, стоит взглянуть на него ещё раз. О том, что проверять в самом аккумуляторе, читайте в статье Литий-ионные аккумуляторы для складской техники. Технику смотрите в разделе электротележки или пришлите нам модели и порт назначения — мы расскажем, что потребуется для отправки.