选购指南
越来越多的客户开始指定锂电版本。几年前，电池还是放弃锂电的理由：同一款车的锂电版比铅酸版贵很多。如今这一差价已经缩小。对于大多数托盘搬运车和堆高车来说，问题已不再是能否负担得起锂电，而是为什么海运报价看起来不一样，以及为什么货代突然要求更多文件。
答案很简单：锂电池须按危险品运输。本指南将说明这会带来哪些变化、需要准备哪些单证，以及如何让锂电订单像其他订单一样顺利发运。
差价已不再是问题
磷酸铁锂（LFP）电池包已成为仓储车辆的标准配置，价格也下降得很快。下表列出了我们自己三款车型的锂电选装费用，并与标准铅酸电池进行对比。表中数字为在铅酸版本基础上的加价，按今日汇率由人民币换算。
| 车型 | 标准铅酸 | 锂电选装 | 锂电加价（2024 年四月） | 目前锂电加价 |
| SL20GE 步行式托盘搬运车 | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | 约 USD 270 | 约 USD 100 |
| CLGA 站驾式堆高车 | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | 约 USD 370 | 约 USD 210 |
| E-GS 三支点平衡重式叉车 | 24 V / 400 Ah | 24 V / 200 Ah | 约 USD 510 | 不加价 |
锂电池包的安时数较小，并不是在玩数字游戏。铅酸电池只宜放电至约一半容量，而锂电池可使用其容量的 80–90%。因此，托盘搬运车和堆高车上的 150 Ah 锂电池包，每次充电的工作量与 210 Ah 铅酸电池大致相当。平衡重式叉车上的 200 Ah 电池包，可用能量略低于 400 Ah 铅酸电池。对于单班作业并利用休息时间补充充电的工况，这已足够；如需长时间连续作业，请向我们咨询更大容量的电池包。
与节省的费用相比—无需加水、无需专用充电间、可随时补充充电、两班作业也不必再配第二块电池—一两百美元的差价微不足道。我们在《铅酸还是锂电？仓储车辆电池的五年成本》一文中详细测算了这笔账。
买家意想不到的成本在物流环节。锂电池须按危险品运输，无论是装在车上还是单独包装，都是如此。
锂电车辆海运属于危险品
根据 IMDG Code（《国际海运危险货物规则》，即海上危险品运输的规则手册），锂离子电池属于第 9 类危险品。变化在于单证上的 UN 编号：
| 货物类型 | 通常申报方式 |
| 已装配锂电池包的车辆 | UN 3556，锂离子电池驱动的车辆 |
| 单独包装的备用锂电池包 | UN 3480，锂离子电池组 |
| 内置电池包的小型机器，按设备归类 | UN 3481，装在设备中的锂离子电池组 |
自 2026 年 1 月 IMDG 第 42-24 号修正案强制实施起，原有的 UN 3171 条目（“电池驱动车辆”）已不能再用于锂电驱动车辆。仍使用该条目的订舱可能会被延误或拒绝。如果您的货代或旧供应商的模板中仍将锂电车辆写作 UN 3171，请在订舱前予以更正。
某一具体型号适用哪个条目，取决于该型号的鉴定报告（见下文单证部分），因此请在订舱前与货代确认。另有两点常被忽视：
- 只要有一台锂电车，整个集装箱就要按危险品运输。在铅酸车与锂电车混装的集装箱中，整箱都要按危险品订舱、贴标和操作。
- 标签和标牌。锂电驱动的车辆须粘贴 Class 9A 锂电池标签，集装箱须张贴危险品标牌。例如，Maersk 建议在集装箱四面均张贴标牌。
订舱时有哪些变化
| 环节 | 锂电货物需要注意什么 |
| 订舱 | 危险品订舱须经船公司审批后方可确认。并非每个航次、每条航线或每个中转港都接受第 9 类危险品，因此订到舱位需要更长时间。 |
| 海运费 | 大多数船公司会在海运费之外加收危险品附加费。请让货代提供包含该费用的全包报价。 |
| 拼箱货 | 许多拼箱公司不接受危险品。整箱发运更简单，最终往往也更便宜。 |
| 目的港 | 港口会收取危险品操作费。当地的拖车运输和仓储可能必须由具备危险品资质的公司承担。 |
所需单证
其中大部分文件，货代在订舱前就需要。我们会为发运的每一款锂电车型准备齐全：
- UN 38.3 测试概要，每种电池包型号各一份。所有锂电芯和电池都必须通过 UN 38.3 运输测试，且测试概要须可供运输链中的任何相关方查阅。
- 安全技术说明书（SDS、MSDS），其运输信息部分（第 14 部分）须注明正确的 UN 编号。
- 运输鉴定报告，由中国认可的检测机构出具。中国港口和船公司在锂电池货物出运时会要求提供该报告，且报告必须与订舱所用的 UN 编号一致。
- 危险品申报单，由发货人针对具体批次的货物填写。
- 集装箱装箱证明，在装箱时签署，确认货物已正确装载、加固，并已正确粘贴标签和张贴标牌。
空运：几乎得不偿失
偶尔有客户希望空运一个备用电池包。这可以办到，但规定非常严格。单独运输的锂电池（UN 3480）只能由货机运输，且荷电状态不得超过 30%。自 2026 年 1 月起，IATA 规则还将与设备包装在一起或安装在设备中的电池包，以及电池驱动车辆的荷电状态限制在 30%。托盘搬运车的电池包规格远超这些限制的适用门槛。至于将整车空运，几乎从来都不值得花这笔钱。
更经济的做法是提前规划：随车订购备用电池包，与车辆装在同一个集装箱内运输。
让锂电池运输更省心的五个要点
- 备用电池包与车辆装在同一个集装箱内。该集装箱本来就已按危险品订舱，备用电池包只会增加一些文件，无需另行订舱。
- 选择每周都在操作危险品的货代。请在下单之前就问清楚，而不是等货物备好时才问。很少操作第 9 类危险品的货代往往效率低、费用高。
- 比铅酸订单更早订舱。危险品审批需要多留几天，船期较少的航线还要预留更长时间。
- 尽量整箱发运。如果您只采购几台车，建议与其他型号拼成一个整箱，而不要作为拼箱货发运。请参阅我们如何规划40HQ 混装柜。
- 尽早告知我们目的港。在您确认订单之前，我们可以先核实该航线上有哪些船公司接受锂电池货物。
车辆到货后，请在首班作业前为每个电池包充满电；如果车辆需要存放一段时间再投入使用，请按照说明书中的存放要求操作。
锂电还值得选吗？
对大多数买家来说，答案是肯定的。运输确实更费事，但每个订单只需处理一次，而且大部分工作由天天从事这项业务的专业人员完成。而仓库里的节省会持续多年。如果您上次考察锂电时价格还是主要障碍，现在值得重新评估。关于电池包本身需要检查哪些方面，请阅读《仓储车辆用锂离子电池》。车辆方面，请查看我们的电动托盘搬运车，或将您的车型和目的港发送给我们，我们会告诉您这批货物的运输涉及哪些事项。