Guida all’acquisto
Sempre più clienti ci chiedono il litio. Qualche anno fa era proprio la batteria il motivo per rinunciare: la versione al litio di un carrello costava molto più di quella al piombo-acido. Oggi la differenza si è ridotta. Per la maggior parte dei transpallet e degli stoccatori la domanda non è più se il litio sia alla Sua portata, ma perché il preventivo del nolo è diverso e perché il Suo spedizioniere chiede all’improvviso più documenti.
La risposta è semplice: una batteria al litio viaggia come merce pericolosa. Questa guida spiega che cosa cambia, quali documenti servono e come rendere un ordine al litio facile da spedire come qualsiasi altro.
La differenza di prezzo non è più il problema
Le batterie al litio ferro fosfato (LFP) sono diventate lo standard sui carrelli da magazzino e il loro prezzo è sceso rapidamente. Ecco quanto costa l’opzione al litio su tre dei nostri carrelli, rispetto alla batteria standard al piombo-acido. Gli importi corrispondono al sovrapprezzo rispetto alla versione al piombo-acido, convertiti da RMB al tasso di cambio odierno.
| Carrello | Piombo-acido standard | Opzione litio | Sovrapprezzo litio, aprile 2024 | Sovrapprezzo litio oggi |
| Transpallet con operatore a terra SL20GE | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | circa 270 USD | circa 100 USD |
| Stoccatore con pedana CLGA | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | circa 370 USD | circa 210 USD |
| Carrello controbilanciato a tre ruote E-GS | 24 V / 400 Ah | 24 V / 200 Ah | circa 510 USD | nessun sovrapprezzo |
Il valore in amperora più basso delle batterie al litio non è un trucco. Una batteria al piombo-acido andrebbe scaricata solo fino a circa metà della sua capacità, mentre una al litio può sfruttarne l’80–90%. Così la batteria al litio da 150 Ah del transpallet e dello stoccatore svolge per ogni ricarica più o meno lo stesso lavoro della batteria al piombo-acido da 210 Ah. La batteria da 200 Ah del carrello controbilanciato offre un po’ meno energia utilizzabile della batteria al piombo-acido da 400 Ah. Per un turno singolo con ricariche nelle pause è sufficiente; per lunghi turni continui, ci chieda una batteria più grande.
Rispetto ai risparmi — niente rabbocchi d’acqua, niente locale di ricarica, ricariche parziali nelle pause e nessuna seconda batteria per il secondo turno — cento o duecento dollari sono poca cosa. Facciamo i conti in Piombo-acido o litio? Il costo in cinque anni di una batteria per carrelli da magazzino.
Il costo che gli acquirenti non si aspettano è nella logistica. Una batteria al litio viaggia come merce pericolosa, sia che sia montata sul carrello, sia che venga imballata separatamente.
Via mare, un carrello al litio è merce pericolosa
Le batterie agli ioni di litio sono merci pericolose di Classe 9 secondo il Codice IMDG, il regolamento per il trasporto marittimo delle merci pericolose. Ciò che cambia è il numero UN sui documenti:
| Cosa spedisce | Classificazione abituale |
| Carrello con batteria al litio montata | UN 3556, veicolo alimentato da batterie agli ioni di litio |
| Batterie al litio di ricambio, imballate separatamente | UN 3480, batterie agli ioni di litio |
| Piccola macchina con batteria integrata, classificata come apparecchiatura | UN 3481, batterie agli ioni di litio contenute in apparecchiature |
Dal 1º gennaio 2026, data in cui l’emendamento 42-24 al Codice IMDG è diventato obbligatorio, la vecchia voce UN 3171 (“veicolo alimentato a batteria”) non può più essere utilizzata per i veicoli alimentati al litio. Le prenotazioni che la riportano ancora possono essere ritardate o respinte. Se il Suo spedizioniere o un vecchio modello di un fornitore indica UN 3171 per un carrello al litio, la faccia correggere prima della prenotazione.
La voce corretta per ciascun modello è stabilita dal rapporto di classificazione di quel modello (vedere i documenti più avanti), quindi la concordi con il Suo spedizioniere prima della prenotazione. Altri due aspetti colgono spesso impreparati:
- Un solo carrello al litio trasforma l’intero container in una spedizione di merci pericolose. In un container misto con carrelli al piombo-acido e al litio, l’intero carico viene prenotato, etichettato e movimentato come merce pericolosa.
- Etichette e placche. I veicoli alimentati al litio riportano l’etichetta di pericolo Classe 9A per batterie al litio, e il container viene munito di placche. Maersk, ad esempio, raccomanda di applicarle su tutti e quattro i lati del container.
Cosa cambia al momento della prenotazione
| Fase | Cosa aspettarsi con il litio |
| Prenotazione | La compagnia di navigazione deve approvare la prenotazione di merci pericolose prima di confermarla. Non tutte le partenze, le rotte o i porti di trasbordo accettano la Classe 9, quindi trovare spazio richiede più tempo. |
| Nolo | La maggior parte delle compagnie applica al nolo marittimo un supplemento per merci pericolose. Chieda al Suo spedizioniere un preventivo tutto compreso che lo includa. |
| Spedizioni in groupage | Molti consolidatori non accettano merci pericolose. Un container completo è più semplice e spesso, alla fine, più economico. |
| Destinazione | Metta in conto costi portuali per la movimentazione di merci pericolose. Il trasporto su strada e lo stoccaggio locali potrebbero dover essere affidati a imprese autorizzate per le merci pericolose. |
I documenti necessari
Il Suo spedizioniere ha bisogno della maggior parte di questi documenti prima di poter prenotare. Da parte nostra li prepariamo per ogni modello al litio che spediamo:
- Riepilogo dei test UN 38.3 per ogni modello di batteria. Ogni cella e batteria al litio deve superare le prove di trasporto UN 38.3, e il riepilogo dei test deve essere a disposizione di chiunque partecipi alla catena di spedizione.
- Scheda di dati di sicurezza (SDS, MSDS), con la sezione relativa al trasporto (sezione 14) che riporta il numero UN corretto.
- Rapporto di classificazione per il trasporto rilasciato da un laboratorio di prova riconosciuto in Cina. I porti e le compagnie di navigazione cinesi lo richiedono per le spedizioni di litio, e deve corrispondere al numero UN indicato nella prenotazione.
- Dichiarazione di merci pericolose, redatta dal mittente per la singola spedizione.
- Certificato di stivaggio del container, firmato al momento del carico, che attesta che la merce è stata caricata, fissata, etichettata e munita di placche in modo corretto.
Trasporto aereo: quasi mai conveniente
Di tanto in tanto un cliente desidera una batteria di ricambio per via aerea. Si può fare, ma le regole sono severe. Le batterie al litio spedite da sole (UN 3480) possono viaggiare solo su aerei cargo, con uno stato di carica non superiore al 30%. Dal 1º gennaio 2026 le norme IATA limitano al 30% di carica anche le batterie spedite con o all’interno di apparecchiature, nonché i veicoli alimentati a batteria. Una batteria per transpallet supera di gran lunga le dimensioni a partire dalle quali scattano questi limiti. Spedire il carrello stesso per via aerea raramente vale il costo.
La soluzione più economica è pianificare in anticipo: ordini una batteria di ricambio insieme ai carrelli, così viaggerà nello stesso container.
Cinque modi per spedire il litio senza complicazioni
- Metta le batterie di ricambio nello stesso container dei carrelli. Il container è già prenotato come merce pericolosa, quindi i ricambi aggiungono documenti ma nessuna prenotazione in più.
- Si affidi a uno spedizioniere che gestisce merci pericolose ogni settimana. Lo verifichi prima di effettuare l’ordine, non quando la merce è pronta. Uno spedizioniere che tratta raramente la Classe 9 sarà lento e costoso.
- Prenoti con più anticipo rispetto a un ordine con batterie al piombo-acido. Calcoli qualche giorno in più per l’approvazione come merce pericolosa, e ancora di più sulle rotte con poche partenze.
- Preferisca i container completi. Se acquista pochi carrelli, li abbini ad altri modelli in un unico container anziché spedirli in groupage. Ecco come pianifichiamo un 40HQ misto.
- Ci comunichi presto il porto di destinazione. Possiamo verificare quali compagnie accettano il litio su quella rotta prima che Lei prenda un impegno.
All’arrivo dei carrelli, effettui una carica completa di ogni batteria prima del primo turno e, se i carrelli restano fermi prima della messa in servizio, segua le istruzioni di stoccaggio riportate nel manuale.
Il litio conviene ancora?
Per la maggior parte degli acquirenti, sì. La spedizione richiede più lavoro, ma è un lavoro che si fa una volta per ordine, e per lo più da chi lo svolge ogni giorno. I risparmi in magazzino, invece, continuano per anni. Se non ha più preso in considerazione il litio da quando il prezzo era l’ostacolo, vale la pena riconsiderarlo. Per sapere cosa verificare nella batteria stessa, legga Batterie agli ioni di litio per carrelli da magazzino. Per i carrelli, veda i nostri transpallet elettrici, oppure ci invii i modelli e il porto di destinazione: Le diremo che cosa comporta la spedizione.