Guía de compra
Cada vez más clientes nos piden litio. Hace unos años, la batería era el motivo para decir que no: la versión de litio de una máquina costaba bastante más que la de plomo-ácido. Esa diferencia se ha reducido. En la mayoría de las transpaletas y apiladores, la cuestión ya no es si puede permitirse el litio, sino por qué la cotización del flete es distinta y por qué su transitario pide de repente más documentación.
La respuesta es sencilla: una batería de litio viaja como mercancía peligrosa. Esta guía explica qué cambia, qué documentos necesita y cómo conseguir que un pedido con litio sea tan fácil de enviar como cualquier otro.
La diferencia de precio ya no es el problema
Las baterías de litio-ferrofosfato (LFP) se han convertido en el estándar en las máquinas de almacén, y su precio ha bajado rápidamente. Esto es lo que cuesta la opción de litio en tres de nuestras propias máquinas, en comparación con la batería estándar de plomo-ácido. Las cifras corresponden al sobreprecio que aplicamos sobre la versión de plomo-ácido, convertido desde RMB al tipo de cambio actual.
| Máquina | Plomo-ácido estándar | Opción de litio | Sobrecoste del litio, abril de 2024 | Sobrecoste del litio hoy |
| Transpaleta de conductor acompañante SL20GE | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | unos USD 270 | unos USD 100 |
| Apilador con plataforma CLGA | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | unos USD 370 | unos USD 210 |
| Carretilla contrapesada de tres ruedas E-GS | 24 V / 400 Ah | 24 V / 200 Ah | unos USD 510 | sin coste adicional |
La menor cifra de amperios-hora de las baterías de litio no es ningún truco. Una batería de plomo-ácido solo debe descargarse hasta aproximadamente la mitad de su capacidad, mientras que una de litio puede aprovechar el 80–90%. Por eso, la batería de litio de 150 Ah de la transpaleta y del apilador rinde aproximadamente lo mismo por carga que la batería de plomo-ácido de 210 Ah. La batería de 200 Ah de la carretilla contrapesada almacena algo menos de energía útil que la de plomo-ácido de 400 Ah. Para un solo turno con cargas durante las pausas es suficiente; para turnos largos e ininterrumpidos, pídanos una batería de mayor capacidad.
Frente al ahorro — sin rellenado de agua, sin sala de carga, con carga de oportunidad y sin segunda batería para un segundo turno —, cien o doscientos dólares son poca cosa. Hacemos los cálculos en ¿Plomo-ácido o litio? El coste a cinco años de la batería de una carretilla de almacén.
El coste que los compradores no esperan está en la logística. Una batería de litio se envía como mercancía peligrosa, tanto si va montada en la máquina como si se embala por separado.
En el mar, una máquina de litio es mercancía peligrosa
Las baterías de iones de litio son mercancías peligrosas de la clase 9 según el Código IMDG, el reglamento del transporte marítimo de mercancías peligrosas. Lo que cambia es el número ONU que figura en los documentos:
| Qué se envía | Declaración habitual |
| Máquina con su batería de litio montada | UN 3556, vehículo accionado por baterías de ion litio |
| Baterías de litio de repuesto, embaladas por separado | UN 3480, baterías de ion litio |
| Máquina pequeña con la batería integrada, clasificada como equipo | UN 3481, baterías de ion litio instaladas en equipos |
Desde el 1 de enero de 2026, fecha en que la enmienda 42-24 del Código IMDG pasó a ser obligatoria, la antigua entrada UN 3171 (“vehículo accionado por baterías”) ya no puede utilizarse para vehículos alimentados por litio. Las reservas que aún la utilicen pueden sufrir retrasos o ser rechazadas. Si su transitario o una plantilla antigua de un proveedor indica UN 3171 para una máquina de litio, haga que lo corrijan antes de reservar.
La entrada que corresponde a cada modelo la determina su informe de clasificación (vea los documentos más abajo), así que acuérdela con su transitario antes de reservar. Hay otros dos aspectos que suelen pillar por sorpresa:
- Una sola máquina de litio convierte todo el contenedor en un envío de mercancías peligrosas. En un contenedor mixto con máquinas de plomo-ácido y de litio, todo el contenedor se reserva, se etiqueta y se manipula como mercancía peligrosa.
- Etiquetas y placas-etiqueta. Los vehículos alimentados por litio llevan la etiqueta de baterías de litio de la clase 9A, y el contenedor se señaliza con placas-etiqueta. Maersk, por ejemplo, recomienda colocarlas en los cuatro lados del contenedor.
Qué cambia al hacer la reserva
| Paso | Qué esperar con el litio |
| Reserva | La naviera debe aprobar la reserva de mercancías peligrosas antes de confirmarla. No todas las salidas, rutas ni puertos de transbordo aceptan la clase 9, por lo que conseguir espacio lleva más tiempo. |
| Flete | La mayoría de las navieras añaden un recargo por mercancías peligrosas al flete marítimo. Pida a su transitario una cotización con todo incluido que lo contemple. |
| Envíos de grupaje | Muchos consolidadores de grupaje no aceptan mercancías peligrosas. Un contenedor completo es más sencillo y, al final, a menudo más barato. |
| Destino | Cuente con recargos por manipulación de mercancías peligrosas en el puerto. Es posible que el transporte por carretera y el almacenaje locales deban realizarlos empresas autorizadas para mercancías peligrosas. |
Los documentos que necesitará
Su transitario necesita la mayoría de estos documentos para poder hacer la reserva. Por nuestra parte, los preparamos para cada modelo de litio que enviamos:
- Resumen de ensayos UN 38.3 para cada modelo de batería. Toda celda y batería de litio debe superar los ensayos de transporte UN 38.3, y el resumen de ensayos debe estar a disposición de cualquier participante en la cadena de transporte.
- Ficha de datos de seguridad (SDS, MSDS), cuya sección de transporte (sección 14) indique el número ONU correcto.
- Informe de clasificación para el transporte, emitido por un laboratorio de ensayos reconocido en China. Los puertos y las navieras chinas lo exigen para los envíos de litio, y debe coincidir con el número ONU de la reserva.
- Declaración de mercancías peligrosas, emitida por el expedidor para ese envío concreto.
- Certificado de arrumazón del contenedor, firmado al cargar el contenedor, que confirma que la carga está correctamente estibada, sujeta, etiquetada y señalizada con placas-etiqueta.
Transporte aéreo: casi nunca compensa
De vez en cuando, algún cliente quiere una batería de repuesto por avión. Es posible, pero las normas son estrictas. Las baterías de litio enviadas por separado (UN 3480) solo pueden viajar en aviones de carga, con un estado de carga no superior al 30%. Desde el 1 de enero de 2026, las normas de la IATA también limitan al 30% de carga las baterías enviadas con equipos o instaladas en ellos, así como los vehículos accionados por baterías. Una batería de transpaleta supera con creces el tamaño a partir del cual se aplican estos límites. Enviar la propia máquina por avión rara vez compensa el coste.
La solución más económica es planificar con antelación: pida una batería de repuesto junto con las máquinas y viajará en el mismo contenedor.
Cinco formas de simplificar el envío de equipos de litio
- Envíe las baterías de repuesto en el mismo contenedor que las máquinas. El contenedor ya es una reserva de mercancías peligrosas, así que los repuestos suponen más documentación, pero ninguna reserva adicional.
- Trabaje con un transitario que envíe mercancías peligrosas todas las semanas. Consúltelo antes de hacer el pedido, no cuando la mercancía esté lista. Un transitario que rara vez maneja la clase 9 será lento y caro.
- Reserve antes de lo que lo haría para un pedido con plomo-ácido. Cuente con unos días más para la aprobación de mercancías peligrosas, y aún más en rutas con pocas salidas.
- Opte por contenedores completos. Si compra pocas unidades, combínelas con otros modelos en un mismo contenedor en lugar de enviarlas como carga parcial. Vea cómo planificamos un 40HQ mixto.
- Indíquenos pronto su puerto de destino. Podemos comprobar qué navieras aceptan litio en esa ruta antes de que usted se comprometa.
Cuando lleguen las máquinas, cargue completamente cada batería antes del primer turno y, si las máquinas van a esperar antes de entrar en servicio, siga las instrucciones de almacenamiento del manual.
¿Sigue mereciendo la pena el litio?
Para la mayoría de los compradores, sí. El envío exige más trabajo, pero es un trabajo que se hace una vez por pedido y que, en su mayor parte, realizan profesionales que se dedican a ello a diario. El ahorro en el almacén, en cambio, se mantiene durante años. Si no ha vuelto a considerar el litio desde que el precio era el obstáculo, merece la pena echarle otro vistazo. Para saber qué revisar en la propia batería, lea Baterías de iones de litio para carretillas de almacén. En cuanto a las máquinas, consulte nuestras transpaletas eléctricas o envíenos sus modelos y su puerto de destino, y le explicaremos lo que implica el envío.