מדריך לקונה
יותר ויותר לקוחות שלנו מבקשים כיום ליתיום. לפני כמה שנים הסוללה הייתה הסיבה לסרב: גרסת הליתיום של עגלה עלתה הרבה יותר מגרסת העופרת-חומצה. הפער הזה הצטמצם. ברוב עגלות המשטחים והסטאקרים, השאלה כבר אינה אם אתם יכולים להרשות לעצמכם ליתיום, אלא למה הצעת המחיר להובלה נראית אחרת, ולמה המשלח שלכם דורש פתאום יותר מסמכים.
התשובה פשוטה: סוללת ליתיום נשלחת כחומר מסוכן. מדריך זה מסביר מה זה משנה, אילו מסמכים תצטרכו, ואיך להפוך משלוח של הזמנת ליתיום לפשוט כמו כל הזמנה אחרת.
פער המחיר כבר אינו הבעיה
מארזי ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) הפכו לסטנדרט בעגלות מחסן, ומחירם ירד במהירות. הנה העלות של אופציית הליתיום בשלוש מהעגלות שלנו, בהשוואה לסוללת עופרת-חומצה סטנדרטית. הנתונים הם התוספת שאנו גובים מעבר לגרסת עופרת-חומצה, מומרים מיואן סיני לפי שער החליפין של היום.
| עגלה | עופרת-חומצה סטנדרטית | אופציית ליתיום | תוספת לליתיום, אפריל 2024 | תוספת לליתיום כיום |
| עגלת משטחים מונעת בהליכה SL20GE | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | כ-USD 270 | כ-USD 100 |
| סטאקר עם משטח עמידה CLGA | 24 V / 210 Ah | 24 V / 150 Ah | כ-USD 370 | כ-USD 210 |
| מלגזה תלת-גלגלית עם משקל נגדי E-GS | 24 V / 400 Ah | 24 V / 200 Ah | כ-USD 510 | ללא תוספת |
נתון האמפר-שעה הנמוך יותר במארזי הליתיום אינו תכסיס. סוללת עופרת-חומצה צריכה להתרוקן רק עד כמחצית מקיבולתה, בעוד שסוללת ליתיום יכולה לנצל 80–90% ממנה. לכן מארז הליתיום 150 Ah בעגלת המשטחים ובסטאקר מבצע בערך אותה עבודה לכל טעינה כמו סוללת עופרת-חומצה 210 Ah. מארז 200 Ah במלגזה עם משקל נגדי מכיל מעט פחות אנרגיה שמישה מסוללת עופרת-חומצה 400 Ah. למשמרת אחת עם טעינה בהפסקות הוא מספיק; למשמרות ארוכות ורצופות, בקשו מאיתנו מארז גדול יותר.
לעומת החיסכון — בלי מילוי מים, בלי חדר טעינה, עם טעינת ביניים ובלי סוללה שנייה למשמרת שנייה — מאה או מאתיים דולר הם סכום קטן. אנו עוברים על המספרים במאמר עופרת-חומצה או ליתיום? העלות לחמש שנים של סוללה לעגלת מחסן.
העלות שהקונים אינם צופים נמצאת בלוגיסטיקה. סוללת ליתיום נשלחת כחומר מסוכן, בין אם היא מותקנת בעגלה ובין אם היא ארוזה בנפרד.
עגלת ליתיום היא חומר מסוכן בהובלה ימית
סוללות ליתיום-יון הן חומרים מסוכנים מחלקה 9 לפי קוד IMDG, ספר הכללים להובלת חומרים מסוכנים בים. מה שמשתנה הוא מספר ה-UN במסמכים:
| מה אתם שולחים | אופן ההצהרה המקובל |
| עגלה עם מארז ליתיום מותקן | UN 3556, כלי רכב המונע בסוללת ליתיום-יון |
| מארזי ליתיום רזרביים, ארוזים בנפרד | UN 3480, סוללות ליתיום-יון |
| מכונה קטנה עם מארז מובנה, מסווגת כציוד | UN 3481, סוללות ליתיום-יון הכלולות בציוד |
מאז 1 בינואר 2026, כאשר תיקון 42-24 לקוד IMDG נעשה מחייב, לא ניתן עוד להשתמש בסעיף הישן UN 3171 (“כלי רכב מונע בסוללה”) עבור כלי רכב המונעים בליתיום. הזמנות שעדיין משתמשות בו עלולות להתעכב או להידחות. אם המשלח שלכם או תבנית ישנה של ספק מציינים UN 3171 לעגלת ליתיום, דאגו לתקן זאת לפני הזמנת המקום.
הסעיף המתאים לכל דגם נקבע לפי דוח הסיווג של אותו דגם (ראו המסמכים בהמשך), לכן תאמו זאת עם המשלח לפני הזמנת המקום. שתי נקודות נוספות מכשילות רבים:
- עגלת ליתיום אחת הופכת את כל המכולה למשלוח חומרים מסוכנים. במכולה מעורבת של עגלות עופרת-חומצה ועגלות ליתיום, המכולה כולה מוזמנת, מסומנת ומטופלת כחומרים מסוכנים.
- תוויות ושלטים. כלי רכב המונעים בליתיום נושאים את תווית סוללות הליתיום Class 9A, והמכולה משולטת. Maersk, למשל, ממליצה על שלטים בכל ארבעת צדי המכולה.
מה משתנה בהזמנת המקום
| שלב | למה לצפות עם ליתיום |
| הזמנת מקום | חברת הספנות חייבת לאשר את הזמנת החומרים המסוכנים לפני שהיא מאושרת סופית. לא כל הפלגה, נתיב או נמל שינוע מקבלים מחלקה 9, ולכן השגת מקום אורכת זמן רב יותר. |
| הובלה | רוב חברות הספנות מוסיפות היטל חומרים מסוכנים להובלה הימית. בקשו מהמשלח הצעת מחיר כוללת שמשקללת אותו. |
| מטענים חלקיים | מאחדי מטענים רבים אינם מקבלים חומרים מסוכנים. מכולה מלאה פשוטה יותר, ולעתים קרובות גם זולה יותר בסופו של דבר. |
| יעד | צפו לדמי טיפול בחומרים מסוכנים בנמל. ייתכן שההובלה היבשתית המקומית והאחסנה יחייבו חברות בעלות רישיון לחומרים מסוכנים. |
המסמכים שתצטרכו
המשלח זקוק לרוב המסמכים האלה לפני שיוכל להזמין מקום. מצדנו, אנו מכינים אותם לכל דגם ליתיום שאנו שולחים:
- תקציר בדיקת UN 38.3 לכל דגם של מארז סוללה. כל תא וכל סוללת ליתיום חייבים לעבור את בדיקות ההובלה UN 38.3, ותקציר הבדיקה צריך להיות זמין לכל גורם בשרשרת המשלוח.
- גיליון בטיחות (SDS, MSDS), שבו פרק ההובלה (פרק 14) מציין את מספר ה-UN הנכון.
- דוח סיווג להובלה ממעבדת בדיקה מוכרת בסין. נמלים וחברות ספנות בסין דורשים אותו במשלוחי ליתיום, והוא חייב להתאים למספר ה-UN שבהזמנה.
- הצהרת חומרים מסוכנים, שממלא השולח עבור המשלוח הספציפי.
- תעודת העמסת מכולה, הנחתמת בעת העמסת המכולה ומאשרת שהמטען ארוז, מאובטח, מסומן ומשולט כנדרש.
הובלה אווירית: כמעט אף פעם לא משתלמת
מדי פעם לקוח מבקש מארז רזרבי בהובלה אווירית. זה אפשרי, אך הכללים מחמירים. סוללות ליתיום הנשלחות לבדן (UN 3480) מותרות רק במטוסי מטען, ברמת טעינה של עד 30%. מאז 1 בינואר 2026 כללי IATA מגבילים ל-30% טעינה גם מארזים הנשלחים עם ציוד או בתוכו, וכן כלי רכב המונעים בסוללה. מארז של עגלת משטחים גדול בהרבה מהסף שממנו מגבלות אלה חלות. שליחת העגלה עצמה באוויר כמעט אף פעם אינה מצדיקה את העלות.
הפתרון הזול יותר הוא לתכנן מראש: הזמינו מארז רזרבי יחד עם העגלות, והוא יישלח באותה מכולה.
חמש דרכים לפשט את משלוח הליתיום
- הכניסו מארזים רזרביים לאותה מכולה עם העגלות. המכולה כבר מוזמנת כמשלוח חומרים מסוכנים, כך שהמארזים הרזרביים מוסיפים מסמכים, אך לא הזמנה נוספת.
- עבדו עם משלח בינלאומי ששולח חומרים מסוכנים מדי שבוע. שאלו לפני שאתם מבצעים את ההזמנה, ולא כשהסחורה כבר מוכנה. משלח שמטפל רק לעתים רחוקות במחלקה 9 יהיה איטי ויקר.
- הזמינו מקום מוקדם יותר מאשר בהזמנה עם סוללות עופרת-חומצה. הוסיפו כמה ימים לאישור החומרים המסוכנים, ויותר מכך בקווים עם מעט הפלגות.
- העדיפו מכולות מלאות. אם אתם רוכשים עגלות ספורות, שלבו אותן עם דגמים אחרים במכולה אחת במקום לשלוח אותן כמטען חלקי. ראו כיצד אנו מתכננים מכולת 40HQ מעורבת.
- עדכנו אותנו מוקדם בנמל היעד. נוכל לבדוק אילו חברות ספנות מקבלות ליתיום בנתיב זה עוד לפני שתתחייבו.
כשהעגלות מגיעות, טענו כל מארז טעינה מלאה לפני המשמרת הראשונה, ופעלו לפי הוראות האחסון שבמדריך למשתמש אם העגלות ימתינו לפני הכנסתן לשירות.
האם ליתיום עדיין משתלם?
לרוב הקונים, כן. המשלוח דורש יותר עבודה, אבל זו עבודה שנעשית פעם אחת לכל הזמנה, ובעיקר על ידי אנשים שעושים אותה כל יום. החיסכון במחסן נמשך שנים. אם לא בחנתם ליתיום מאז שהמחיר היה המכשול, כדאי לבחון שוב. למידע על מה שכדאי לבדוק במארז הסוללה עצמו, קראו את סוללות ליתיום-יון לעגלות מחסן. לעגלות עצמן, ראו את עגלות המשטחים החשמליות שלנו, או שלחו לנו את הדגמים ואת נמל היעד, ונסביר לכם מה כרוך במשלוח.