Większość osób zaczyna od pytania, ile wózek podnosi. To złe pierwsze pytanie. Udźwig jest zwykle najłatwiejszym wymaganiem do spełnienia — to szerokość korytarza eliminuje połowę katalogu, zanim skończy się go czytać.
Prosimy przejść przez te sześć punktów po kolei.
1. Najpierw pomiar alejki
Każda karta katalogowa wózka podnośnikowego podaje wartość Ast: minimalną szerokość alejki, jakiej wózek potrzebuje, aby zawrócić, podjąć paletę i ją odłożyć. Podaje się ją dwukrotnie, ponieważ zależy od ułożenia palety:
- Paleta 1000 × 1200 mm w poprzek wideł
- Paleta 800 × 1200 mm wzdłuż wideł
Te dwie liczby nie są takie same, a różnica nie zawsze idzie w spodziewanym kierunku. W jednym z naszych modeli 1.5 t z platformą dla operatora wartość dla palety w poprzek wideł wynosi 2,410 mm, a wzdłuż wideł 2,430 mm; w innym 2,250 i 2,190. Należy sprawdzić wiersz odpowiadający palecie, której Państwo faktycznie używają.
Następnie należy dodać luz roboczy. Ast 2,250 mm w korytarzu 2,300 mm jest poprawne arytmetycznie, ale fatalne w eksploatacji — każda paleta wymaga manewrowania na trzy razy. Warto przyjąć 200–300 mm zapasu ponad wartość katalogową.
W naszej ofercie wózków podnośnikowych wartości Ast wynoszą od około 2,190 do 2,530 mm. Jeśli korytarz ma mniej niż 2,200 mm, wózek podnośnikowy nie wchodzi w grę; rozwiązaniem jest wózek paletowy w połączeniu z osobnym urządzeniem podnoszącym albo zmiana układu regałów.
Powiązanym parametrem jest promień skrętu (Wa), który różni się bardziej, niż się wydaje: 1,340 mm w naszym modelu 2 t z platformą dla operatora, 1,410 mm w serii SE z centralnym napędem, 1,570 mm w serii E. Różnica 230 mm w promieniu skrętu to różnica między wózkiem, który zmieści się na zakręcie na końcu korytarza, a takim, który się nie zmieści.
2. Wysokość podnoszenia: h3 to wartość, h1 to ograniczenie
h3 to wysokość podnoszenia — na jaką wysokość podnoszą się widły. To wartość, której Państwo szukali.
h1 to wysokość całkowicie opuszczonego masztu i to właśnie ta wartość może przysporzyć Państwu kłopotów. Każdy dodatkowy metr podnoszenia to dłuższy maszt, a maszt musi się gdzieś zmieścić: pod najniższym przejściem, pod bramą rolowaną do strefy załadunku i w drzwiach kontenera podczas wysyłki wózka.
W przybliżeniu, przy maszcie dwusekcyjnym każde dodatkowe 500 mm wysokości podnoszenia zwiększa wysokość opuszczonego masztu o około 250–300 mm. W naszej serii E przy wysokości podnoszenia 2,600 mm opuszczony maszt ma 1,786 mm, a przy 3,600 mm – 2,286 mm. Te 500 mm mają znaczenie, jeśli drzwi mają 2,000 mm.
Trzecia liczba to h4, czyli wysokość masztu w pełni wysuniętego. Należy porównać ją z wysokością stropu, tryskaczy i oświetlenia. Przy wysokości podnoszenia 3.6 m maszt dwusekcyjny wysuwa się zwykle na nieco ponad 4 m.
Warto rzucić okiem na jeszcze dwie wysokości:
- h13 — wysokość opuszczonych wideł, zwykle 86–90 mm. Należy ją sprawdzić, jeśli obsługują Państwo palety z zamkniętym spodem lub płozowe.
- h14 — wysokość dyszla w pozycji jazdy, zwykle podawana jako para min./maks. (np. 970/1330 mm). Kwestia wygody operatora, a nie prześwitu.
Wolny skok (h2) w większości standardowych wózków podnośnikowych wynosi zero. Jeśli trzeba podnieść paletę wewnątrz kontenera lub pod niską belką bez wysuwania masztu, potrzebny jest maszt z wolnym skokiem — to inna specyfikacja, dlatego należy zaznaczyć to od początku.
3. Udźwig i ukryta w nim pułapka
Udźwig nominalny (Q) podaje się dla środka ciężkości ładunku (c) 600 mm — czyli standardowej palety 1200 mm załadowanej równomiernie. Dwie sytuacje podważają to założenie.
Ładunki długie lub nierówno rozłożone. Jeśli środek ciężkości znajduje się dalej niż 600 mm, rzeczywisty udźwig spada, i to szybciej, niż spodziewa się większość kupujących. Przy elementach o długości 1,800 mm należy poprosić dostawcę o zredukowaną wartość udźwigu — i nie przeliczać jej samodzielnie.
Udźwig na pełnej wysokości. W niektórych konstrukcjach, zwłaszcza w wózkach podnośnikowych z podwójnym podnoszeniem, maszt przenosi mniej niż podwozie. Jeden z naszych modeli z podwójnym podnoszeniem ma udźwig nominalny 1,500 kg, ale na maszcie w najwyższej konfiguracji tylko 800 kg. To prawidłowe rozwiązanie konstrukcyjne, a nie wada — jeśli jednak nikt o tym nie powie, przekonają się Państwo o tym w najgorszy możliwy sposób.
Warto zaokrąglać w górę, ale z umiarem. Wózek 2 t do pracy z ładunkami 1 t jest droższy w zakupie, cięższy (740 kg wobec 550 kg w porównywalnych modelach), wymaga szerszej alejki i bardziej obciąża posadzkę.
4. Prowadzony czy z platformą
To kwestia pracy ludzi, a nie maszyny.
Prowadzony — operator idzie za dyszlem. Lżejszy (od 550 kg), węższy, tańszy i w zupełności wystarczający, gdy wózek przewozi palety po dziesięć metrów naraz. Poniżej ok. 20 metrów na przejazd operator idzie szybciej, niż wózek mógłby sensownie jechać.
Z platformą — składana platforma z ramionami ochronnymi. Prędkość jazdy z ładunkiem wzrasta z ok. 4.2 do 5.5 km/h, a co ważniejsze, operator przestaje się męczyć. Zwiększa długość całkowitą o ok. 100–200 mm, a masę własną zwykle o 50–150 kg.
Uczciwy test: ile metrów na godzinę przejeżdża ten wózek? Poniżej 500 m warto wybrać wózek prowadzony, a różnicę w cenie przeznaczyć na lepszy akumulator. Powyżej 1,000 m warto wybrać wózek z platformą dla operatora — inwestycja zwróci się w postaci większej wydajności w ciągu roku.
5. Akumulator: decyzja, która w ciągu pięciu lat kosztuje najwięcej
Kwasowo-ołowiowy, 24 V — rozwiązanie standardowe. W wózku podnośnikowym 1.5 t pakiet 24 V/120 Ah wystarcza na jedną zmianę przy normalnym obciążeniu. Tani w zakupie, wymaga dolewania wody, wentylowanej strefy ładowania oraz pełnego cyklu ładowania zamiast doładowywania okazjonalnego. Żywotność: trzy do czterech lat.
Kwasowo-ołowiowy, 48 V — wyższe napięcie, niższy prąd przy tej samej mocy, a więc mniej ciepła i lepsze osiągi na rampach i długich trasach. Nasz model 2 t z platformą dla operatora pracuje na 48 V.
Akumulator litowy — ładuje się w przerwach, bez dolewania wody, bez osobnej akumulatorowni i bez spadku wydajności pod koniec zmiany. Jest droższy w przeliczeniu na wózek. Opłaca się, gdy spełniony jest jeden z warunków: pracują Państwo na więcej niż jedną zmianę i nie mogą sobie pozwolić na wymianę akumulatora albo nie mają Państwo wentylowanej akumulatorowni, a jej budowa kosztowałaby więcej niż dopłata do akumulatora.
W magazynie pracującym na jedną zmianę i dysponującym kącikiem do ładowania akumulator kwasowo-ołowiowy wciąż jest racjonalnym wyborem. Nie warto słuchać tych, którzy twierdzą, że akumulator litowy zawsze jest właściwą odpowiedzią.
6. Posadzka, rampy i progi
Trzy parametry są często pomijane, a każdy z nich potem się mści.
Zdolność pokonywania wzniesień — z ładunkiem/bez ładunku, podawana w procentach. Typowe wartości to od 3/6% do 6/10%. Rampa przy doku ma często 8–10%. Jeśli tak jest u Państwa, należy to zgłosić przed zakupem, a nie po nim.
Prześwit (m2) — zwykle 26–35 mm w środku rozstawu osi. Na popękanym betonie, dylatacjach czy pomostach przeładunkowych to niewiele.
Koła — poliuretan to standard, odpowiedni na gładki beton wewnątrz hal. Nierówne lub mokre posadzki wymagają innej mieszanki; praca na zewnątrz wymaga innego wózka.
Jeśli na Państwa obiekcie są rampy i nierówne posadzki, z którymi zwykły wózek podnośnikowy sobie nie radzi, warto rozważyć konstrukcję z podnoszonymi nogami podporowymi — nogi unoszą się nad przeszkodą, zamiast o nią zaczepiać.
Przykład obliczeniowy
Magazyn zewnętrznego operatora logistycznego: korytarze 2,600 mm, europalety (800 × 1200) ładowane wzdłuż wideł, belka regału na wysokości 3.2 m, praca jednozmianowa, trasy około 40 metrów, jedna rampa załadunkowa o nachyleniu 7%.
- Alejka 2,600 mm, więc sprawdzi się każdy wózek o Ast do ok. 2,400 mm. W grze pozostaje większość oferty.
- Podnoszenie: belka znajduje się na wysokości 3.2 m, więc h3 = 3,200 mm. Sprawdzić h1 względem wysokości bramy.
- Trasy 40 m, jedna zmiana → wózek z platformą, akumulator kwasowo-ołowiowy 24 V.
- Rampa 7% → sprawdzić zdolność pokonywania wzniesień z ładunkiem; 3% z ładunkiem to za mało.
- Udźwig – europalety z towarem mieszanym, więc 1.5 t z zapasem.
W efekcie wybór pada na wózek podnośnikowy 1.5 t z platformą dla operatora i wysokością podnoszenia 3,200 mm — a o wyborze między dwoma poza tym identycznymi modelami decyduje rampa.
Lista pytań do wysłania dostawcy
Wystarczy skopiować to do e-maila. Producent, który nie potrafi odpowiedzieć na wszystkie dziewięć pytań, zgaduje.
- Najwęższy korytarz, zmierzony, w mm
- Rozmiar palety i to, czy leży w poprzek, czy wzdłuż wideł
- Wysokość najwyższej belki lub stosu w mm
- Najniższe drzwi, pod którymi musi przejechać wózek, w mm
- Najcięższy ładunek i środek ciężkości, jeśli nie jest to standardowa paleta
- Liczba metrów przejechanych na godzinę i liczba godzin na zmianę
- Liczba zmian dziennie
- Najbardziej strome nachylenie rampy w procentach
- Stan posadzki i wysokość najwyższego progu
Po przesłaniu tych dziewięciu wartości otrzymają Państwo konkretną rekomendację, a nie katalog.
Najczęściej zadawane pytania
Jakiej szerokości alejki potrzebuje elektryczny wózek podnośnikowy?
Od około 2,190 do 2,530 mm, w zależności od modelu i ułożenia palety na widłach. Należy odczytać wiersz Ast w karcie katalogowej, a następnie dodać 200–300 mm luzu roboczego.
Czym różnią się h1, h3 i h4?
h3 to wysokość podnoszenia (na jaką wysokość unoszą się widły). h1 to wysokość masztu po opuszczeniu — należy porównać ją z wysokością drzwi. h4 to wysokość masztu po pełnym wysunięciu — należy porównać ją z wysokością stropu.
Czy akumulator litowy opłaca się w wózku podnośnikowym?
Tylko przy pracy na więcej niż jedną zmianę lub gdy nie mają Państwo wentylowanej ładowni akumulatorów. Przy pracy jednozmianowej z kącikiem do ładowania akumulator kwasowo-ołowiowy nadal jest tańszy w perspektywie pięciu lat.
Czy elektryczny wózek podnośnikowy poradzi sobie z rampą załadunkową?
Warto sprawdzić zdolność pokonywania wzniesień z ładunkiem. Typowe wózki podnośnikowe radzą sobie z nachyleniem 3–6% z ładunkiem; wiele ramp przeładunkowych ma 8–10%. Jeśli Państwa rampa jest stroma, prosimy poinformować o tym przed zamówieniem.
O ile spada udźwig przy długim ładunku?
Więcej, niż mogłoby się wydawać. Udźwig nominalny zakłada środek ciężkości ładunku w odległości 600 mm. Warto poprosić producenta o udźwig zredukowany dla rzeczywistego środka ciężkości ładunku — nie należy interpolować go samodzielnie.